+
Inloggen Account aanmaken

Bekijk Brawa 40801 in modelspoor schaal h0 en vergelijk alle specificaties en prijzen op allemodelspoor.nl

De beste prijs en de meeste specificaties van de Brawa 40801 in schaal h0 gevonden op allemodelspoor.nl

Brawa 40801
Brawa 40801
Brawa 40801
Brawa 40801 Stoomlocomotief BR G10 van de PStEV, I, AC BASIC+, spoorbreedte H0

Goederentreinlocomotief BR G10 van de P.St.E.V. Wegnummer: Magdeburg 5416

Model details

  • uitvoering met tondak, 4 koepels, korte schoorsteen en gasverlichting
  • Ketel, chassis, tender en carrosserie van zinkspuitgietwerk
  • Fijnste spaakwielen gemaakt van zinkspuitgietwerk
  • Rookgenerator en geluidsdecoder klaar voor installatie
  • Verlichting passend bij het tijdperk, meerdelige lampbehuizingen
  • Bestuurderscabine verlicht
  • Standaard as voor en achter met geleiderails
  • Nauwe koppeling tussen locomotief en tender
  • Getrouw aan originele ketel achterwand
  • Filigraan bedieningseenheid van metaal
  • Kleurgetrouw: zonder sierlijnen
  • De fijnste druk- en schilderwerken
  • Lijnen en bevestigde onderdelen met minimale wanddikte
  • Lege kolengoot, koleninzet ingesloten
  • Rijden in de locomotief
  • Enkel aslager
  • Asvoet op schaal
  • Voertuig grotendeels van metaal
  • Lengte over buffers in mm: 217,4
  • Minimumstraal 360 mm
  • PluX22
  • 2 tractiebanden
  • Locomotief heeft een vliegwiel
  • Tweelichts koplampen met achterlicht
  • Binnenverlichting
  • Kinematica van nauwe koppeling

Opmerking over de minimumstraal van de serie 57.10: De modellen van de stoomlocomotief van de serie 57.10 zijn technisch geschikt voor inzet met een minimumstraal van R 360 mm. Voor optimale rijeigenschappen adviseren wij het gebruik vanaf R 420 mm, vanwege de prototypische uitvoering van het onderstel.

Informatie over het prototype Met de G 7 en de G 8 had de K.P.E.V. de stap gezet naar de viervoudig gekoppelde goederenlocomotief, die in die tijd werd geperfectioneerd met de G 8.1. Voor zijn asdruk van 17 Mp was echter een versterking van de bovenbouw noodzakelijk. Dit vorderde echter niet zo snel als de fabrikanten locomotieven leverden. Zo ontstond de vraag naar een lichtere, maar even sterke machine, zodat de treinen niet onnodig gescheiden hoefden te worden. Om de vereiste asdruk van 14 Mp te handhaven, was een vijfkoppeling onontbeerlijk. Er was reeds ervaring opgedaan met de T 16. Henschel nam de bouw van de locomotief, die werd aangeduid als de G 10, over. De beproefde ketel van de P 8 werd gebruikt en de drijfwielen kregen een diameter van 1.400 mm - een waarde die tot het einde van de bouw van goederenstoomlocomotieven de norm zou zijn. Henschel leverde de eerste 49 machines af in 1910, die in gebruik werden genomen bij de KED Breslau, Cöln, Frankfurt, Königsberg, Mainz en Saarbrücken. De 5101 Saarbrücken stond op de wereldtentoonstelling in Brussel en de latere 5428 Saarbrücken vertegenwoordigde de Duitse locomotiefbouw in Buenos Aires. Tegen 1915 waren er 548 Pruisische G 10's gebouwd. Vanwege de oorlog waren er in 1916 geen leveringen. Ze werden gebruikt in alle Pruisische directoraten voor vracht- en passagiersvervoer. De spoorwegdepots aan de Rijn en Ruhr hadden de meeste machines in voorraad.

Technische gegevens prototype Bouwjaar: 1910 Totale lengte: 18,91 m Snelheid: 60 km/u Bedrijfsgewicht: 76,6 t HP: 1100 kW: 809

Leveringsomvang: 1x stoomlocomotief

Geen prijs gevonden