Het terreinvoertuig, dat aanvankelijk uitsluitend voor de Bundeswehr werd geproduceerd, begon zijn carrière eigenlijk als een "lapmiddel". Toen de DKW Munga eind 1968 uit productie werd genomen en de gezamenlijke ontwikkelingen voor de Europese Jeep tussen Frankrijk, Italië en Duitsland niet verder kwamen dan de planningsfase, was er dringend behoefte aan een vervanger. Bij het zoeken naar alternatieven, werd gekozen voor VW. De VW Kever vormde de basis, maar zijn geschiktheid voor gebruik in het terrein was beperkt, zodat het bedrijf zich baseerde op de Country Buggy en zich baseerde op de VW Type 82 (Kübelwagen), die de ingenieurs voor de Tweede Wereldoorlog hadden ontworpen. Het centrale buizenframe was gebaseerd op het platform van de Karman Ghia Type 14, dat op enkele punten was gewijzigd, en op het gebied van de techniek viel men terug op de reeds beproefde en robuuste techniek van de VW Kever 1500, zoals de luchtgekoelde 1,5-liter boxermotor met 44 pk (32 kW), instrumenten, stuurinrichting, koppeling, alsmede de 40-liter tank. In september 1969 werd de VW181 als nieuw militair voertuig voorgesteld op de IAA. De vorm van de oorspronkelijke Kübelwagen werd slechts in geringe mate gewijzigd en hij zag er slechts iets moderner uit, maar zwaarder en groter. De naam "Kübelwagen" werd opzettelijk vermeden om geen direct verband te leggen met het oorspronkelijke Wehrmachtvoertuig, maar de nieuwe "koerierwagen" kreeg van de soldaten al snel de bijnaam "Kübel". Opdat de inzittenden ook bij slecht weer of in de winter beschermd konden rijden in de 115 km/u snelle koeriersauto, kon gebruik worden gemaakt van een ongevoerde all-weather softtop (een afdekking van polyvinylchloride) en insteekramen van polyglas, die naar voren konden worden geklapt en met twee drukknoppen konden worden vergrendeld.Het model van de hoekige all-wheeler in Kübel-vorm presenteert zich met haarscherpe contouren en liefdevolle details.
Leveringsomvang: 1 voertuigmodel