+
Het loopt en loopt en loopt... Al meer dan 60 jaar rolt de Kever over de wegen van de wereld. Zijn geschiedenis begint in 1931, toen het designbureau van Ferdinand Porsche al een gestroomlijnde berline had ontwikkeld. Nadat noch Zündapp, noch NSU een beslissing konden nemen over de productie, kreeg Porsche de opdracht een "Volkswagen" te ontwikkelen. Mercedes kreeg de opdracht een eerste proefserie van 30 te bouwen. Pas vele jaren later werd bekend dat Porsche niet de enige geestelijke vader van de Kever was, want al in 1925 werkte Béla Barényi aan een bultrugauto met een achterin geplaatste luchtgekoelde boxermotor. Hans Ledwinka ontwierp ook een zeer vergelijkbaar prototype voor de Tsjechische Tatra-Werke - beide auteurschappen werden pas vele jaren later erkend en gecompenseerd met een hoge vergoeding van VW.
Gezien de positieve beoordeling van de Kever besloot de toenmalige regering tot de bouw van een Volkswagenfabriek en zo is de oorsprong van de stad Wolfsburg eigenlijk terug te voeren op de autofabrikant VW, die in 1938 werd opgericht. Aanvankelijk waren er slechts enkele kleine dorpen in het nogal agrarische gebied in het oosten van Nedersaksen. Met de oprichting van de fabriek groeide de stad - stad van de KdF-auto (Kraft durch Freude) bij Fallersleben - al snel tot 100.000 inwoners, en wie vandaag Wolfsburg hoort, denkt automatisch aan Volkswagen.
De weinige auto's die tot het einde van de oorlog werden gebouwd, gingen echter alleen naar een bevoorrechte enkeling en niet naar de bevolking in het algemeen. Tijdens de oorlog werden alleen militaire voertuigen gebouwd. Na de oorlog was de fabriek, die slechts enkele kilometers van de Sovjet-bezettingszone lag, voor 85% verwoest. Aanvankelijk wist de Britse bezettingsmacht niet wat te doen met het Volkswagen-project. Zo bezochten aanvankelijk, in de herfst van 1945, drie ingenieurs van Ford Engeland de fabriek in Wolfsburg en reden met een VW over een weg bezaaid met kuilen. Ondanks de lof van militaire landgenoten die de Volkswagen als een prachtig voertuig prezen, kwamen zij toch tot een negatief oordeel. Tests door de automobielindustrie op twee voertuigen die eind 1946 naar Engeland werden gebracht, waren eveneens negatief. Uiteindelijk werd Henry Ford II de fabriek aangeboden voor de symbolische prijs van slechts één dollar. Maar ook daar wees het hoofd van de onderneming het project af omdat het een negatieve beoordeling had gekregen van de Britse Rootes Group met de woorden "het project zou geen cent waard zijn"!
Zo werd een vennootschap met beperkte aansprakelijkheid opgericht, die toebehoorde aan een trustmaatschappij, die op haar beurt aanvankelijk onder controle stond van de bezettende macht. Later werd deze trustmaatschappij overgedragen aan de pas opgerichte Bondsrepubliek Duitsland (West) en werd het toezicht overgedragen aan de nieuwe deelstaat Nedersaksen. Tenslotte zocht Ivan Hirst, officier van de Britse controlecommissie en waarnemend hoofd van Volkswagenwerke GmbH, een technisch directeur voor de fabriek, die hij vond in Heinz Nordhoff. Hoewel aanvankelijk een geallieerde commissie van deskundigen (na de mislukte overdracht aan Ford) had verklaard dat de Kever geen economische toekomst had, begon na de overdracht aan de firma Heinz Nordhoff de assemblagelijn al in 1945 weer te draaien - aanvankelijk betrekkelijk langzaam. Deze situatie zou echter spoedig veranderen. Nordhoff maakte een succes van de Volkswagen, en in de jaren die volgden bleven de productiecijfers sterk stijgen. Tegen het einde van 1946 hadden meer dan 10.000 auto's de fabriek verlaten.
Om tegemoet te komen aan de smaak van buitenlandse klanten werd in juli 1949 naast het standaardmodel een uitgebreider "exportmodel" geïntroduceerd. Het exterieur onderscheidt zich van de standaardmodellen met een hoogglanzende lakafwerking en rijk verchroomd plaatwerk. Vanaf maart 1953 verving een ovaal venster zonder verticale balk het "krakelingvenster". Op 5 augustus 1955 rolde de miljoenste Kever van de productielijn, symbool van de economische opleving in het land. Het "Made in Germany" label, oorspronkelijk bedoeld als een stigma, werd een zegel van kwaliteit, en de "Beetle" werd een enorm succes, vooral in de Verenigde Staten. De productiepiek werd bereikt op 17 februari 1972. Met 15.007.034 geproduceerde voertuigen was de Kever de nieuwe "wereldkampioen" en werd daarmee de meest succesvolle auto, vóór de vorige recordhouder, de Ford T. In januari 1978 rolde de laatste Volkswagen Kever van Duitse makelij in Emden/Osnabrück van de productielijn. Daarna werd de hele Kever-productie naar het buitenland overgebracht. In 1985 kwam er een einde aan de invoer van de Mexico Kever in Duitsland.
De remake van het 1:87 model van dit cultvoertuig had er al lang moeten zijn. Het model (uit de tijd van het economisch wonder) werd opnieuw opgemeten in een complex laserproces om de nogal moeilijke lichaamsvorm exact in miniatuur te kunnen reproduceren. Opvallend zijn ook de heldere, edele koplampen, die volgens de laatste normen werden vervaardigd en de fijnste verchroomde koplampringen hebben.
Schaal: 1:87 / H0
Leveringsomvang: 1 voertuigmodel
Op AlleModelspoor.nl vind je een overzicht van alle modelspoor artikelen. Wij vergelijken alle modelspoor artikelen, van felbegeerde zeldzaamheden tot essentiële accessoires, wij hebben ze al voor je gevonden.