+
Het loopt en loopt en loopt... Al meer dan 60 jaar rolt de Kever over de wegen van de wereld. Zijn geschiedenis begint in 1931, toen het ontwerpbureau van Ferdinand Porsche al een gestroomlijnde sedan had ontwikkeld. Nadat noch Zündapp noch NSU tot productie konden besluiten, kreeg Porsche de opdracht een "Volkswagen" te ontwikkelen. Mercedes kreeg de opdracht om een eerste proefserie van 30 stuks te bouwen. Pas vele jaren later werd bekend dat Porsche niet de enige geestelijke vader van de Kever was, want al in 1925 werkte Béla Barényi aan een auto met een luchtgekoelde boxermotor achterin. Hans Ledwinka ontwierp ook een zeer vergelijkbaar prototype voor de Tsjechische Tatra-Werke - beide auteurschappen werden pas vele jaren later erkend en gecompenseerd met hoge vergoedingen van VW.
Gezien de positieve beoordeling van de Kever besloot de toenmalige regering een Volkswagenfabriek te bouwen en zo is de oorsprong van de stad Wolfsburg eigenlijk terug te voeren op de autofabrikant VW, die in 1938 werd opgericht. Aanvankelijk waren er slechts enkele kleine dorpen in het nogal agrarische gebied in het oosten van Nedersaksen. Met de oprichting van de fabriek groeide de stad - stad van de KdF-auto (Kraft durch Freude) bij Fallersleben - al snel uit tot 100.000 inwoners, en wie Wolfsburg vandaag hoort, denkt automatisch aan Volkswagen.
De weinige auto's die tot het einde van de oorlog werden gebouwd, gingen echter alleen naar een paar bevoorrechten en niet naar de algemene bevolking. Tijdens de oorlog werden alleen militaire voertuigen gebouwd. Na de oorlog was de fabriek, die slechts een paar kilometer van de Sovjetbezettingszone lag, voor 85 procent vernietigd. Aanvankelijk wisten de Britse bezetters niet wat ze met het Volkswagenproject aan moesten. Zo bezochten aanvankelijk, in de herfst van 1945, drie ingenieurs van Ford Engeland de fabriek in Wolfsburg en reden met een VW over een met kuilen bezaaide weg. Ondanks de lof van militaire landgenoten die de Volkswagen als een prachtig voertuig prezen, kwamen zij toch tot een negatief oordeel. Tests door de auto-industrie op twee voertuigen die eind 1946 naar Engeland werden gebracht, waren ook negatief. Uiteindelijk kreeg Henry Ford II voor de symbolische prijs van slechts één dollar de fabriek aangeboden. Maar ook daar verwierp het hoofd van het bedrijf het project omdat het een negatieve beoordeling kreeg van de Britse Rootes Group met de woorden "het project zou geen cent waard zijn"!
Zo werd een vennootschap met beperkte aansprakelijkheid opgericht, die toebehoorde aan een trustmaatschappij, die op haar beurt aanvankelijk onder controle stond van de bezettingsmacht. Later werd deze trustmaatschappij overgedragen aan de pas opgerichte Bondsrepubliek Duitsland (West) en werd het toezicht overgedragen aan de nieuwe deelstaat Nedersaksen. Uiteindelijk zocht Ivan Hirst, officier van de Britse controlecommissie en waarnemend hoofd van Volkswagenwerke GmbH, een technisch directeur voor de fabriek, die hij vond in Heinz Nordhoff. Hoewel aanvankelijk een geallieerde commissie van deskundigen (na de mislukte overdracht aan Ford) had verklaard dat de Kever geen economische toekomst had, begon de assemblagelijn na de overdracht aan de firma Heinz Nordhoff al in 1945 weer te draaien - aanvankelijk betrekkelijk langzaam. Deze situatie zou echter snel veranderen. Nordhoff maakte een succes van de Volkswagen, en in de jaren daarna bleven de productiecijfers sterk stijgen. Eind 1946 hadden meer dan 10.000 auto's de fabriek verlaten.
Om aan de smaak van buitenlandse klanten te voldoen, werd in juli 1949 naast het standaardmodel een uitgebreider "exportmodel" geïntroduceerd. Het uiterlijk onderscheidt zich van de standaardmodellen met een hoogglans lak en rijke verchroming. Vanaf maart 1953 verving een ovaal venster zonder verticale balk het "krakelingvenster". Op 5 augustus 1955 rolde de miljoenste Kever van de band, als symbool van de economische opleving in het land. Het label "Made in Germany", oorspronkelijk bedoeld als stigma, werd een kwaliteitszegel en de "Beetle" werd een groot succes, vooral in de Verenigde Staten. De productiepiek werd bereikt op 17 februari 1972. Met 15.007.034 geproduceerde voertuigen was de Kever de nieuwe "wereldkampioen" en werd daarmee de meest succesvolle auto, vóór de vorige recordhouder, de Ford T. In januari 1978 rolde de laatste Volkswagen Kever van Duitse makelij van de band in Emden/Osnabrück. Daarna werd alle Keverproductie naar het buitenland overgebracht. In 1985 kwam er een einde aan de import van de Mexico Kever naar Duitsland.
De remake van het 1:87 model van dit cultvoertuig had allang moeten plaatsvinden. Het model (uit de tijd van het economisch wonder) werd opnieuw opgemeten in een complex laserproces om de vrij moeilijke lichaamsvorm exact in miniatuur te kunnen reproduceren. Opvallend zijn ook de heldere, edele koplampen, die volgens de nieuwste normen zijn vervaardigd en voorzien zijn van de fraaist verchroomde koplampringen.
Schaal: 1:87 / H0
Leveringsomvang: 1 voertuigmodel
Op AlleModelspoor.nl vind je een overzicht van alle modelspoor artikelen. Wij vergelijken alle modelspoor artikelen, van felbegeerde zeldzaamheden tot essentiële accessoires, wij hebben ze al voor je gevonden.