+
Hij rijdt en rijdt en rijdt... Al meer dan 60 jaar rolt de Kever over de wegen van de wereld. Zijn geschiedenis begint in 1931, toen het ontwerpbureau van Ferdinand Porsche al een gestroomlijnde sedan had ontwikkeld. Nadat Zündapp noch NSU een beslissing konden nemen over de productie, kreeg Porsche de opdracht een "Volkswagen" te ontwikkelen. Mercedes kreeg de opdracht om een eerste proefserie van 30 exemplaren te bouwen. Pas vele jaren later werd bekend dat Porsche niet de enige geestelijke vader van de Kever was, want al in 1925 werkte Béla Barényi aan een auto met bultrug en luchtgekoelde boxermotor achterin. Hans Ledwinka ontwierp ook een zeer vergelijkbaar prototype voor de Tsjechische Tatra-Werke - beide auteurschappen werden pas vele jaren later erkend en gecompenseerd met een hoge vergoeding van VW. Gezien de positieve beoordeling van de Kever besloot de toenmalige regering om een Volkswagenfabriek te bouwen en zo kan de oorsprong van de stad Wolfsburg eigenlijk worden teruggevoerd op de autofabrikant VW, opgericht in 1938. In het begin waren er slechts een paar kleine dorpen in het nogal agrarische gebied in het oosten van Nedersaksen. Met de oprichting van de fabriek groeide de stad - stad van de KdF-auto (Kraft durch Freude) in de buurt van Fallersleben - al snel uit tot 100.000 inwoners en wie Wolfsburg hoort, denkt tegenwoordig automatisch aan Volkswagen.
De weinige auto's die tot het einde van de oorlog werden gebouwd, gingen echter alleen naar een paar bevoorrechten en niet naar de gewone bevolking. Tijdens de oorlog werden er alleen militaire voertuigen gebouwd. Na de oorlog werd de fabriek, die maar een paar kilometer van de Sovjetbezettingszone lag, voor 85 procent verwoest. Aanvankelijk wisten de Britse bezettingsmachten niet wat ze met het Volkswagenproject aan moesten. In het begin, in de herfst van 1945, bezochten drie ingenieurs van Ford Engeland de fabriek in Wolfsburg en reden met een VW over een weg vol kuilen. Ondanks de lof van militaire landgenoten die de Volkswagen als een prachtig voertuig prezen, kwamen ze toch tot een negatief oordeel. Tests door de auto-industrie op twee voertuigen die eind 1946 naar Engeland werden gebracht, waren ook negatief. Uiteindelijk kreeg Henry Ford II voor de symbolische prijs van slechts één dollar de fabriek aangeboden. Maar ook daar verwierp het hoofd van het bedrijf het project omdat het een negatieve beoordeling kreeg van de Britse Rootes Group met de woorden "het project zou geen cent waard zijn"!
Dus werd er een vennootschap met beperkte aansprakelijkheid opgericht, die toebehoorde aan een trustmaatschappij, die op haar beurt aanvankelijk onder controle stond van de bezettingsmacht. Later werd deze trustmaatschappij overgedragen aan de nieuw opgerichte Bondsrepubliek Duitsland (West-Duitsland) en werd het toezicht overgedragen aan de nieuwe deelstaat Nedersaksen. Uiteindelijk zocht Ivan Hirst, officier van de Britse controlecommissie en waarnemend hoofd van Volkswagenwerke GmbH, een technisch directeur voor de fabriek, die hij vond in Heinz Nordhoff. Hoewel aanvankelijk een geallieerde commissie van deskundigen (na de mislukte overdracht aan Ford) had verklaard dat de Kever geen economische toekomst had, begon de assemblagelijn na de overdracht aan het bedrijf van Heinz Nordhoff al in 1945 weer te draaien - aanvankelijk relatief langzaam. Deze situatie zou echter snel veranderen. Nordhoff maakte een succes van de Volkswagen en in de jaren daarna bleven de productiecijfers sterk stijgen. Tegen het einde van 1946 hadden meer dan 10.000 auto's de fabriek verlaten.
Om tegemoet te komen aan de smaak van buitenlandse klanten werd in juli 1949 naast het standaardmodel een uitgebreider "exportmodel" geïntroduceerd. Het uiterlijk onderscheidde zich van de standaardmodellen met een hoogglans lakafwerking en rijke verchroming. Vanaf maart 1953 verving een ovale ruit zonder verticale balk de "krakelingruit". Op 5 augustus 1955 rolde de miljoenste Kever van de productielijn, symbool voor de economische opleving in het land. Het label "Made in Germany", oorspronkelijk bedoeld als stigma, werd een kwaliteitslabel en de "Beetle" werd een enorm succes, vooral in de Verenigde Staten. De productiepiek werd bereikt op 17 februari 1972. Met 15.007.034 geproduceerde voertuigen was de Kever de nieuwe "wereldkampioen" en werd daarmee de meest succesvolle auto, vóór de vorige recordhouder, de Ford T. In januari 1978 rolde de laatste Volkswagen Kever van Duitse makelij van de band in Emden/Osnabrück. Daarna werd de volledige productie van de Kever overgebracht naar het buitenland. In 1985 kwam er een einde aan de import van de Mexico Kever in Duitsland. De remake van het 1:87 model van dit cultvoertuig liet op zich wachten. Het model (uit de tijd van het economische wonder) werd opnieuw opgemeten in een complex laserproces om de vrij moeilijke carrosserievorm exact in miniatuur te kunnen reproduceren. Ook noemenswaardig zijn de heldere, edele koplampen, die werden vervaardigd volgens de nieuwste normen en de fijnst verchroomde koplampringen hebben. Dit is een model dat is geproduceerd volgens de nieuwste richtlijnen en daarmee voldoet aan de perfectie van hedendaagse miniaturen.
Schaal: 1:87 / H0
Leveringsomvang: 1x voertuigmodel
Op AlleModelspoor.nl vind je een overzicht van alle modelspoor artikelen. Wij vergelijken alle modelspoor artikelen, van felbegeerde zeldzaamheden tot essentiële accessoires, wij hebben ze al voor je gevonden.