Diesellocomotief V60 826 DB, oudrood, Ep. III, prototypetoestand rond 1963, LokSound, rookgenerator, DC/AC rangeerkoppeling
Het prototype:
In de jaren 1950 was de Deutsche Bundesbahn DB van plan een groot aantal drieassige rangeerlocomotieven aan te schaffen om de rangeerdienst te moderniseren. Er werd gekozen voor een aandrijving met koppelstangen en een blinde as. Met een maximumsnelheid van 60 km/u op de hoofdlijn was de locomotief net zo snel als de doorgaande goederentreinen die in die tijd gebruikelijk waren en maakte hij gebruik van de toegestane snelheid op aftakkingen. De kolengestookte warmhoudoven (Dofa-oven) werd alleen gebruikt om de geparkeerde V60's warm te houden. Vanaf de jaren 1990 verving DB de ovens door externe verwarmingselementen, waardoor de ovens aan de voorkant onder de rechter omloop niet langer nodig waren. Andere uiterlijke veranderingen waren de installatie van inductiemagneten vanaf het midden van de jaren 1960 en de montage van automatische koppelingen op de meeste locomotieven vanaf 1985. Binnen DB worden de serielocomotieven onderverdeeld in lichte en zware locomotieven. Uiterlijk is er geen verschil tussen de twee typen. De zware versie, die 54 ton woog, had een zwaarder gedimensioneerd frame dan de lichte locomotieven, die slechts 48 ton wogen. Met de invoering van geautomatiseerde aanduidingen in 1968 kregen de lichte locomotieven het serienummer 260, terwijl de zware locomotieven 261 kregen. Tot het begin van de jaren 1980 moesten de locomotieven van beide series worden bemand door personeel dat was opgeleid tot machinist. In 1987 deelde de DB de locomotieven opnieuw in bij de series 360 en 361, waarbij ze werden ingedeeld bij de kleine locomotieven en de functie van rangeerder werd gecreëerd voor de rangeerders die waren opgeleid als locomotiefpersoneel. De machines uitgerust met automatische koppeling (AK) en radiografische afstandsbediening kregen de benamingen 364 (lichte uitvoering) en 365 (zware uitvoering). De series 362 en 363 werden pas in 1992 gebouwd en zijn locomotieven die waren uitgerust met de Caterpillar 3412 DI-TA motor in plaats van de oorspronkelijke Maybach GTO 6 / GTO 6A.
Het model:
De DB-V60 is volledig nieuw als ESU-model! Het chassis, de carrosserie, de motor, de versnellingsbak, de slider inclusief houder, de rookunit, de verlichting, de digitale koppeling, de luidsprekers en alle details zijn nieuw ontwikkeld. De lampinzetstukken hebben verticale gravures die de indruk wekken van lantaarns van DB-toestellen.
De omschakeling van wisselstroom (fabrieksinstelling) naar gelijkstroom wordt uitgevoerd door de middelste pick-up schoen te verwijderen en een kleine schuifschakelaar direct voor de vooras om te zetten.
De digitaal op afstand bediende elektromagnetische koppeling zit in een standaard as, is in twee standen in hoogte verstelbaar en kan indien nodig eenvoudig worden verwisseld of vervangen door een andere koppeling zonder solderen dankzij de stekker.
De nieuw ontworpen rookgenerator produceert een hogere dampopbrengst.
De LokSound 5 decoder is volledig nieuw. De soepele rijeigenschappen en een reeks handige functies en instelmogelijkheden zullen de treinliefhebbers zeker bevallen. Er is bijvoorbeeld een "zware trein"-functie, die de optrek- en afremtijd verdubbelt en de motor werkt akoestisch op een hogere snelheid. Met de "locrem" gaat de locomotief in neutraal en remt hij iets harder - indien nodig tot hij tot stilstand komt - ongeacht de instelling van de snelheidsregelaar. In de rangeermodus versnelt en vertraagt de locomotief meer dan in normaal bedrijf.
Technische gegevens:
- LokSound decoder voor DCC met RailComPlus®, Motorola®, M4 en Selectrix
- Onafhankelijke aanmelding bij centrale met RailComPlus® of mfx® functionaliteit
- Universele elektronica met plug-in slider
- Nieuw ontwikkelde lastafhankelijke rookgenerator gesynchroniseerd met LokSound
- Dubbele luidspreker met grote geluidscapsule
- 31 speciale functies
- PowerPack opslagcondensator voor onderbrekingsvrije stroomvoorziening
- Klokankermotor met vliegwielmassa
- Digitale op afstand bediende koppeling in NEM-sleuf
- Prototypische tipverlichting, cabine- en bestuurderscabineverlichting
- Verlichting loopwerk
- Gegraveerde lichtgeleiders
- Metalen behuizing en frame
- Opengewerkt ventilatorrooster in de lange voorkant
- Robuuste en toch kwetsbare metalen en kunststof handgrepen
- Meerkleurige bestuurderscabine met bestuurdersfiguur
- Lengte over buffers = 121 mm
Leveringsomvang: 1x diesellocomotief V60 826 DB, oudrood, Ep. III, voorbeeldgetrouwe toestand rond 1963, LokSound, rookgenerator, DC/AC rangeerkoppeling
