+
Voorbeeld: Tankstoomlocomotief serie 86.0-8 van de Deutsche Bundesbahn (DB). Basiskleurstelling zwart met rood drijfwerk. Uitvoering met 4 ketelopbouwen. Gelaste watertanks met lange uitsparingen boven de cilinders en afgeronde hoeken. Driepuntsfrontsein met DB-reflectielampen. Belmechaniek, turbodynamo links, rookkastdeur zonder centrale vergrendeling met nummerplaat in het midden, zonder Indusi, kolenbak met rechte bovenplaat. Wegnummer 86 507, thuisbasis van BD Wuppertal, depot Dieringhausen. Bedrijfstoestand rond 1964.
Model: Met Digital-decoder mfx+ en uitgebreide licht- en geluidsfuncties. Geregelde hoogvermogenaandrijving met vliegwiel in de ketel. 4 assen aangedreven. Antislipbanden. Locomotief voornamelijk van metaal. Uitgerust voor rookgarnituur 72270. Driepuntsfrontsein wisselt met de rijrichting en rookgarnituurcontact traditioneel in bedrijf, digitaal schakelbaar. Twee rode sluitseinen afzonderlijk digitaal schakelbaar. De cabineverlichting kan ook digitaal bediend worden. Voor de verlichting worden onderhoudsvrije warmwitte en rode LED's gebruikt. Talrijke bevestigde metalen handgrepen en lijnen. Minimale passeerbare radius 360 mm. Zuigerstangbeschermbuizen, remslangen, verwarmingskabels en imitatie schroefkoppelingen worden apart meegeleverd. Lengte over buffers 16,0 cm.
Het was de tijd van de Roaring Twenties toen de Duitse Staatsspoorwegen, nieuw opgericht in 1920, een grote sprong voorwaarts maakten, vooral op het gebied van voertuigtechnologie. Er waren talloze locomotieftypes geërfd van de opgeheven staatsspoorwegen, die ingewikkeld en oneconomisch te onderhouden waren. De situatie was vooral kritiek op nevenlijnen, waar in het hele land ongeveer 50 verschillende klassen locomotieven werden gebruikt, naast de hoofdlijnlocomotieven die het daar goed deden. Een comité dat in allerijl was opgericht om locomotieven te standaardiseren, kreeg de opdracht uniform geconstrueerde klassen te ontwerpen die zoveel mogelijk uitwisselbare onderdelen bevatten: een enorme sprong voorwaarts in de zeer versnipperde voertuigaankopen van die tijd. De keuze viel op een 70-tons ontwerp met vier aangedreven assen en een voor- en een naloopas. De seriebenaming 86 was bedoeld voor dit type locomotief met een vermogen van ongeveer 1000 pk. De eerste van 16 voorserie locomotieven arriveerde in 1928 op de sporen van de Reichsbahn. En zo begon een waar succesverhaal. De locomotieven bleken uitstekend te zijn - en niet alleen op zijlijnen. Met een topsnelheid van 70 of 80 km/u en een hoge trekkracht konden ze ook worden ingezet in het personen- en goederenvervoer op hoofdlijnen. In 1943 waren er 774 exemplaren van de serie 86 geleverd aan de Reichsbahn, waarbij alle bekende locomotieffabrieken zoals BMAG, Borsig, Krupp, Henschel en Sohn, Maschinenfabrik Esslingen, Orenstein en Koppel en Schichau (Elbing) betrokken waren bij de bouw. Dit maakte de 86 tot een van de meest gebouwde eenheidslocomotieven, waarbij geen enkel ander type tenderlocomotief ook maar in de buurt kwam van het aantal exemplaren. Tijdens de lange productieperiode werden er talloze ontwerpverbeteringen doorgevoerd, waarvan sommige ook het uiterlijk van de succesvolle locomotief veranderden. Een opvallend kenmerk was de waterbak die in 1941 werd geïntroduceerd vanaf 86 378 met de onderste uitsparing verlengd aan de voorkant. Dit verbeterde de toegankelijkheid van de bedieningsstanghendel, de Kuhn-lus en de zwenkarm. 365 locomotieven van de serie 86 kwamen na het einde van de oorlog op het netwerk van de latere Deutsche Bundesbahnen, die op één na allemaal werden overgebracht naar het bedrijfsmaterieel. In 1957 kwamen daar nog eens 14 locomotieven van de Saarbahnen bij. Een tweede bloeiperiode van de populaire en betrouwbare "zesentachtig" begon toen bij DB. Ze moest nu echt overal voor ingezet worden: Op hoofdlijnen waren ze te zien voor lange passagierstreinen en soms zelfs sneltreinen, en grote stations zoals Frankfurt, Neurenberg en Kassel werden dagelijks bediend. Goederentreinen maakten net zo goed deel uit van de dienstregeling van dit universele werkpaard als rangeertaken op goederenstations. De 86 was de dominante klasse op talloze aftakkingen, vooral in Beieren en Franken. Het belang van de 86 in het tijdperk van het economische wonder blijkt uit de buitenbedrijfstellingsstatistieken: hoewel er eind 1964 al 595 eenheden van de serie V 100 waren afgeleverd, telde het bestand van de 86 op dat moment nog een trotse 352 eenheden. Vanaf 1965 begon de ster echter snel te dalen. Uiteindelijk kregen slechts 38 machines een nieuw nummer volgens het geautomatiseerde nummeringssysteem dat in 1968 werd ingevoerd en de laatste drie 86's werden in 1974 door DB aan de kant gezet. Vandaag de dag zijn er nog tien "zesentachtig machines" te bewonderen in Duitsland. 86 333 en 744 van de Pressnitztalbahn zijn zelfs nog operationeel en herinneren onder stoom aan een van de meest succesvolle locomotieftypes op de Duitse rails.
Bijpassende reizigersrijtuigen zoals "Donnerbüchsen" of goederenrijtuigen vind je in het actuele Märklin H0-assortiment. Een andere set goederenwagens is te vinden in het Trix H0-assortiment onder artikelnummer 24140, met informatie over de benodigde sets wisselstroomwielen.
Dit model is als gelijkstroomuitvoering opgenomen in het Trix H0-assortiment onder artikelnummer 25086.
Hoogtepunten:
Sterk, wendbaar en robuust - de 86, een meisje voor alles
Ze is een must voor elke Märklin-spoorwegliefhebber die zich op tijdperk III toelegt. De serie 86 van de Deutsche Bundesbahn was een belangrijk meisje voor alles. Nu wordt de 86 opnieuw uitgebracht - als fijn gedetailleerd model met hightech-uitrusting. Voor een korte sneltrein, voor lange reizigerstreinen, voor lokale treinstellen of in het goederenverkeer: de 86 brengt afwisseling op de modelspoorbaan. En er kunnen verhalen worden verteld uit de hoogtijdagen van het spoor, toen goederen nog per spoor naar de verste uithoeken van het land werden vervoerd. Met de nieuwe vierdelige goederentrein voor zijlijnen rollen ook de bijpassende wagens in het Märklin-programma.
De nieuwe 86: een Märklinlegende keert terug
Leveringsomvang: 1x getrokken stoomlocomotief BR 86.0-8, DB