Bekijk Märklin 88976 in modelspoor schaal Z en vergelijk alle specificaties en prijzen op allemodelspoor.nl

Märklin 88976 DB museumloc 044 389-5, Altenbeken, Z-spoor

Voorbeeld: Zware goederentreinlocomotief serie 044 van de Deutsche Bundesbahn (DB). Uitvoering met kolenstook (tender 2'2'T34) en Witte windleiplaten. Ingezet voor zware goederentreinen. Toestand rond 2022, bedrijfsnummer 044 389-5, monumentenlocomotief in Altenbeken.

Model: Model met klokankermotor. Aandrijving op alle gekoppelde assen. Donkerkleurige wielvelgen en hefinrichting. Compleet werkend schakel-/besturingssysteem. Reproductie van de remmen, railschrapers, zandbuizen en Indusi aan beide zijden. Vergrote bufferschijven. Prototypisch kleurenschema en belettering. De wielen van de tender zijn correct uitgevoerd als een mix van schijf- en spaakwielen. Lengte over buffers ca. 112 mm.

Z-schaal en Altenbeken - ze zijn nu onafscheidelijk! Vanwege deze synergie werd de 044 389-5 gekozen als de museumlocomotief voor 2024.44 389 werd in 1941 gebouwd door Henschel en Sohn in Kassel onder het fabrieksnummer 25998 en werd op 6 maart 1941 geaccepteerd.44 389 was van 1947 tot 1973 gestationeerd in Paderborn, in januari en februari 1973 een week in Gelsenkirchen-Bismarck, daarna van 4 februari 1973 tot 2 juni 1973 weer in Paderborn. Daarna werd ze overgebracht naar Ottbergen, waar ze in dienst werd gehouden van 3 juni 1973 tot 24 juni 1976, toen ze buiten dienst werd gesteld. In tegenstelling tot de borden op de huidige monumentlocomotief, was deze locomotief nooit gestationeerd in Altenbeken tijdens de bedrijfsuren. Dit veranderde in oktober 1977, toen 44 389, nu aangeduid als 044 389-5 in overeenstemming met zijn laatste bedrijfstoestand (tijdperk IV met EDP-controlenummer), na een visuele opknapbeurt als gedenkteken voor het Eggemuseum in Altenbeken werd geplaatst met zijn T 2'2'34 sleeptender. Tot op de dag van vandaag herinnert de locomotief, als vertegenwoordiger van de BR 44, aan de belangrijke werkzaamheden van de "Jumbo's" voor zware goederentreinen in het Eggegebergte van en naar Ottbergen en Kassel. De locomotief werd van de snijbrander gered door de GDL (Gewerkschaft Deutscher Lokführer - Gewerkschaft Deutscher Lokführer - Ortsgruppe Altenbeken) nadat hij in 1976 buiten dienst was gesteld en is vandaag de dag nog steeds in hun bezit.Het sprookjesachtige landschap van het Weserbergland bood een moeilijke topografie, lange hellingen en steeds wisselende bochten dwongen de stoomlocomotieven tot op de knieën, tot een ontzagwekkende wandeltempo. Slechts één klasse was verantwoordelijk voor treinladingen van meer dan 500 ton, de 44! Vier decennia lang waren haar prestaties het meest ongelooflijke wat je kon ervaren in de stilte van het uitgestrekte landschap. Het geritsel van de beukenbossen werd dan overstemd door het dramatische geluid van de goederentreinen die bergopwaarts reden, met hun krachtige muziek die uit de schoorsteen van de krachtig trillende locomotief kwam. Toen zich in de kou een enorme kolom stoom opbouwde, waarin de stoom als een orkaan uit de schoorsteen schoot, boeide deze donderende stalen dinosaurus zelfs de laatste toeschouwer als een aangrijpend drama. waarschijnlijk de meest legendarische trein die door een "Jumbo" door het Eggegebergte werd vervoerd was de Dg 53842, een statige doorgaande goederentrein met een lengte van 500 m. Hij had de volgende route: Herzberg-Northeim-Kreiensen-Ottbergen-Bad Driburg-Altenbeken-Ruhrgebiet.In de hellinggebieden rond Altenbeken worstelden de zware stoomlocomotieven stapvoets met de nooit eindigende rij wagons. De volgende tunnel was het hoogtepunt. Voor sommige spoorwegliefhebbers was dit een welkome gelegenheid voor een zogenaamde cilinderachtervolging. Met andere woorden, je loopt met een bandrecorder naast de cilinder van de stoomlocomotief terwijl die stapvoets voortkruipt om de geluiden van het gedreun van de diesellocomotief op te nemen en voor altijd te bewaren (en voor toekomstige generaties spoorwegliefhebbers die deze tijd niet actief konden meemaken). De achtervolgers wachtten vervolgens op het einde van de trein en haalden het bord met het einde van de trein van het laatste rijtuig toen het in de tunnel verdween, met de uitleg "zodat de 44 het niet zo moeilijk heeft..." Een "win-winsituatie", zogezegd. De 44 werd ontlast en de fans werden verrijkt met een souvenir. Deze fascinerende ervaringen maakten het volgende duidelijk... De middelste, derde cilinder in een kolengestookte 44 heeft vier eigenschappen. Hij maakt de locomotief sterk, de stoker moe, de ventilator verslaafd en de machinist bijna kapot... Laat je imponeren door de jumbo-saga en verzeker je van de 044 389-5 voor je verzameling.

Hoogtepunten:

• Klokankermotor.
• Metalen locomotiefhuis.
• Prototypisch functioneel schakel-/besturingssysteem.
• Reproductie van remmen, Indusi en railruimers.
• Alle assen aangedreven.
• Frontsein met warmwitte LED-verlichting.
• De eerste kolengestookte serie 44 in tijdperk VI-conditie met passende nummering met EDP-registratienummer als 044 in het Z-schaalprogramma.
• Prototypische uitvoering van de wielstellen van de tenderdraaistellen.
• Terwijl draaistel 1 spaakwielstellen heeft, was draaistel 2 uitgerust met schijfwielstellen.
• Vervolg op de serie museumlocomotieven.

Herinneringslocomotief Altenbeken - "De Egge Reus".

Leveringsomvang: 1x DB museumloc 044 389-5, Altenbeken, schaal Z