Voorbeeld: Goederentrein-stoomlocomotief serie 042 met oliestookinrichting en olietender volgens standaarduitvoering 2'2'T 34. Ombouwversie met nieuwe krachtige ketel. Deutsche Bundesbahn (DB). Zwart/rode basiskleurstelling. Witte windleiplaten, DB-reflecterende glazen lampen en Indusi aan beide zijden. Bedrijfsnummer 042 206-3. Bedrijfstoestand rond 1970.
Model: Met Digital-decoder mfx+ en uitgebreide geluidsfuncties. Geregelde hoogvermogenaandrijving met vliegwiel in de ketel. 4 assen aangedreven. Antislipbanden. Locomotief en tender voornamelijk van metaal. Driepuntsfrontsein wisselt met de rijrichting en naderhand in te bouwen rookgarnituur 7226 traditioneel in bedrijf, digitaal schakelbaar. Voor de verlichting worden onderhoudsvrije warmwitte LED's gebruikt. De kortkoppeling met kinematica tussen loc en tender kan worden aangepast aan de spoorradius. Een kortkoppeling met NEM-as geleid door kinematica aan de achterkant van de tender en aan de voorkant van de locomotief. Minimale berijdbare radius 360 mm. Zuigerstangbeschermbuizen, remslangen en schroefkoppelingimitaties meegeleverd. Lengte over buffers 27,5 cm.
Serie 41 Als onderdeel van het eenheidslocomotievenprogramma van de DRG ontwikkelde de locomotiefindustrie de serie 41 1'D1' voor hogesnelheidsgoederentreinen. Schwartzkopff leverde de twee bouwserie-locomotieven in 1936. Het onderstel was een nieuwe ontwikkeling, de ketel was dezelfde als bij de serie 03, maar was bij de serie 41 ontworpen voor 20 bar. De massa van de wielstellen kon worden ingesteld op 18 of 20 ton. De serie 41 was de eerste multifunctionele locomotief voor universeel gebruik. De twee voorserie locomotieven werden gevolgd door de 364 serie locomotieven, die licht werden verbeterd en tegen 1941 door bijna alle Duitse locomotieffabrieken werden geleverd. De locomotieven, die 90 km/u reden en ongeveer 1.900 pk hadden, werden in bijna alle sectoren gebruikt. 216 locomotieven bleven na de Tweede Wereldoorlog bij DB. De versleten St47K ketels van de machines bleken echter al snel een probleem. Omdat de serie 41 echter niet kon worden afgeschaft, ontwikkelde de DB een volledig gelaste krachtige ketel met verbrandingskamer als vervanging. Vergeleken met de vorige langebuisketel had deze een groter aandeel hoogwaardig stralingsverwarmingsoppervlak en kon daarom zwaarder worden belast. Tussen 1957 en 1961 werden 102 locomotieven van de serie 41 in de reparatiewerkplaats Braunschweig (AW) uitgerust met deze nieuwe ketel, die in combinatie met de weggelaten frontschort het uiterlijk van de 41 aanzienlijk veranderde. 40 van deze omgebouwde locomotieven kregen ook een oliegestookte hoofdstookinrichting. De laatste oliegestookte ombouwlocomotieven moesten in 1977 buiten dienst worden gesteld.
Passende goederenwagens vind je in het actuele Märklin H0-assortiment.
Dit model is als gelijkstroomuitvoering opgenomen in het Trix H0-assortiment onder artikelnummer 25042.
Bijzonderheden:
- Delicaat model, grotendeels van metaal.
- Opengewerkt staafframe en veel gemonteerde details.
- Geregelde hoogvermogenaandrijving met vliegwiel in de ketel.
- Digitale mfx+ spelwerelddecoder met verschillende bedienings- en geluidsfuncties.
Krachtige druk in de ketel
In 1936 leverde de Berliner Maschinenbau AG Schwartzkopff de eerste snelle goederenlocomotieven van de serie 41, die zich bewezen als universele locomotieven voor middelzware treinen. Tussen 1936 en 1941 werden in totaal 366 locomotieven van deze serie gebouwd, waarvan de meeste na de oorlog werden overgenomen door de Deutsche Bundesbahn en de Deutsche Reichsbahn.
Vroeg tijdperk IV ontwerp rond 1969/70.
Leveringsomvang: 1x stoomlocomotief serie 042 Olie, DB Tijdperk IV
