Bekijk Trix 16124 in modelspoor schaal N en vergelijk alle specificaties en prijzen op allemodelspoor.nl

Voorbeeld: Diesellocomotief serie V 100 2027 van de Deutsche Bundesbahn (DB). De locomotief is paarsrood geschilderd voor tijdperk III en wordt ingezet voor reizigers- en goederentreinen.

Model: Ingebouwde Digital-decoder en geluidsgenerator voor bedrijf met mfx en DCC. Motor met vliegwiel, 4 assen aangedreven, antislipbanden. Driepuntsfrontsein wisselt met de rijrichting en 2 rode sluitseinen die kunnen worden uitgeschakeld. Aangebouwde handrails. Lengte over buffers 75 mm.

De diesellocomotieven van de serie V 100 werden in eerste instantie ontwikkeld in de jaren 1950 als vervanging voor de stoomlocomotieven van de serie 64 en 86 en waren bedoeld voor lichte diensten op hoofdlijnen en gemengd gebruik op nevenlijnen. De V 80 diende als model, maar de nieuwe locomotief moest aanzienlijk goedkoper worden. In samenwerking met het BZA München kreeg MaK in Kiel de opdracht voor de ontwikkeling. In de late herfst van 1958 leverde MaK vijf voorlocomotieven V 100 001-005 (later V 100 1001-1005, vanaf 1968: 211 001-005) met 1.100 pk motoren en de V 100 006 (later V 100 2001, vanaf 1968: 212 001), die een 1.350 pk motor had gekregen. In 1961/62 werden 20 voorschakellocomotieven van de serie V 100.20 met de krachtigere 1.350 pk motor besteld als "lichte hoofdlijnlocomotieven". Tussen 1963 en 1966 leverde de Duitse industrie twee series met in totaal 360 exemplaren van deze krachtigere variant. In 1965 werden tien locomotieven (V 100 2332-2341) uit de laatste serie met hydrodynamische remmen uitgerust voor gebruik op de steile lijn tussen Rastatt en Freudenstadt. De V 100 werd gekenmerkt door zijn hoekige, hoekige vorm, die duidelijk was gebaseerd op de V 60. Het motorvermogen werd via een flexibele koppeling en cardanas overgebracht op de hydraulische Voith versnellingsbak, waardoor de trein in lijnversnelling (Vmax 100 km/u) of in rangeerversnelling (Vmax 65 km/u) kon worden aangedreven door middel van een getrapte versnellingsbak. De draaistellen waren een nieuw ontwerp in de vorm van een gelaste buisconstructie waaraan de wielstelverbindingen waren bevestigd via silentblocs. Het motorsysteem in de langere voorkant was van buitenaf gemakkelijk toegankelijk via een kapvormige schuifdeur. Deze locomotieven konden universeel worden ingezet voor lichte en middelzware reizigers-, sneltrein- en goederentreinen op hoofd- en nevenlijnen. In 1968 kreeg de V 100.20 de computergestuurde serieaanduiding 212, de steile lijnlocomotieven reden als serie 213. Vanaf het midden van de jaren negentig liep het gebruik sterk terug en in december 2004 werden de laatste locomotieven door de goederendivisie (railion) van DB AG buiten dienst gesteld. De meeste buiten dienst gestelde locomotieven werden niet gesloopt, maar werden meestal door locomotiefhandelaren verkocht. Velen worden nu gebruikt door spoorbouwbedrijven in Frankrijk en Italië. Duitse privéspoorwegen en buitenlandse staatsspoorwegen waren en zijn echter nog steeds dankbare kopers van de V 100.20 (212). Zelfs de DB heeft de beproefde machines nog niet helemaal afgedankt. Bij DB Fahrzeugdienste GmbH rijden op dit moment twaalf hermotoriseerde exemplaren en bij DB Bahnbau-Gruppe GmbH zijn zes 212/213's te vinden. Vijftien van hen zijn omgebouwd tot locomotieven van de serie 714 voor DB Netz Notfalltechnik en doen dienst als locomotieven voor reddingstreinen, die vooral bedoeld zijn voor noodgevallen op nieuwe lijnen.

Eenmalige serie.

Bijzonderheden:

• Metalen huis en onderstel
• Verlichting met warmwitte LED's
• Cabineverlichting
• Digitaal geluid met veel functies

Indrukwekkend en een absolute cult - onze V 100

De V 100 in professioneel design en met lichte roetaanslag op het dak

Behuizing van gegoten zink

Leveringsomvang: 1x diesellocomotief serie V100.20 van de DB AG, mfx/DCC, geluid, DC, schaal Minitrix N