+
VW Kever w. stoffen dak open, beige
Hij loopt en loopt en loopt... De Kever rijdt al meer dan 60 jaar over de wegen van de wereld. Zijn geschiedenis begint in 1931, toen het ontwerpbureau van Ferdinand Porsche al een gestroomlijnde sedan had ontwikkeld. Nadat Zündapp noch NSU voor productie konden kiezen, kreeg Porsche de opdracht een "Volkswagen" te ontwikkelen. Mercedes kreeg de opdracht om een eerste testserie van 30 exemplaren te bouwen. Pas vele jaren later werd bekend dat Porsche niet de enige intellectuele vader van de Kever was, want Béla Barényi werkte al in 1925 aan een auto met bultrug en luchtgekoelde boxermotor achterin. Hans Ledwinka ontwierp ook een zeer vergelijkbaar prototype voor de Tsjechische Tatra-fabriek - beide auteurschappen werden pas vele jaren later erkend en door VW gecompenseerd met grote geldbedragen.
Gezien de positieve beoordeling van de Kever besloot de toenmalige regering om een Volkswagenfabriek te bouwen en zo kan de oorsprong van de stad Wolfsburg eigenlijk worden teruggevoerd tot de autofabrikant VW, die in 1938 werd opgericht. Aanvankelijk waren er slechts een paar kleine dorpen in de nogal agrarische regio in het oosten van Nedersaksen. Met de oprichting van de fabriek groeide de stad - de stad van de KdF-auto (Kraft durch Freude) in de buurt van Fallersleben - al snel uit tot 100.000 inwoners en als je Wolfsburg vandaag de dag hoort, denk je automatisch aan Volkswagen.
De weinige auto's die tot het einde van de oorlog werden gebouwd, werden echter alleen verkocht aan een paar bevoorrechten en niet aan de bevolking in het algemeen. Tijdens de oorlog werden alleen militaire voertuigen gebouwd. Na de oorlog werd 85% van de fabriek, die slechts een paar kilometer van de Sovjetbezettingszone lag, vernietigd. De Britse bezettingsmacht wist niet wat ze met het Volkswagenproject aanmoest. Dus bezochten drie ingenieurs van Ford Engeland in de herfst van 1945 voor het eerst de fabriek in Wolfsburg en reden met een VW over een weg vol kuilen. Ondanks de lof van hun militaire landgenoten, die de Volkswagen als een prachtig voertuig prezen, kwamen ze toch tot een negatief oordeel. De tests van de auto-industrie op twee voertuigen die eind 1946 naar Engeland werden gebracht, waren ook negatief. Uiteindelijk werd de fabriek aangeboden aan Henry Ford II voor de symbolische prijs van slechts één dollar. Maar zelfs daar verwierp de baas van het bedrijf het project, omdat het een negatieve beoordeling kreeg van de Britse Rootes Group met de woorden "het project zou geen cent waard zijn"!
Dus werd er een naamloze vennootschap opgericht die toebehoorde aan een trustmaatschappij, die op haar beurt aanvankelijk onder controle stond van de bezettingsmacht. Later werd deze trustmaatschappij overgedragen aan de nieuw opgerichte Bondsrepubliek Duitsland (West-Duitsland) en werd het toezicht overgedragen aan de nieuwe deelstaat Nedersaksen. Uiteindelijk zocht Ivan Hirst, een officier van de Britse controlecommissie en waarnemend directeur van Volkswagenwerke GmbH, een technisch directeur voor de fabriek, die hij vond in Heinz Nordhoff. Hoewel een geallieerde commissie van experts (na de mislukte overdracht aan Ford) in eerste instantie de economische toekomst van de Kever niet had gecertificeerd, begon de assemblagelijn al in 1945 na de overdracht aan Heinz Nordhoff weer te draaien - aanvankelijk nog relatief langzaam. Deze situatie zou echter snel veranderen. Nordhoff maakte een succes van de Volkswagen en in de jaren daarna bleven de productiecijfers gestaag stijgen. Tegen het einde van 1946 hadden meer dan 10.000 auto's de fabriek verlaten.
Om tegemoet te komen aan de smaak van buitenlandse klanten werd in juli 1949 naast het standaardmodel een uitgebreider "exportmodel" geïntroduceerd. Het uiterlijk onderscheidde zich van de standaardmodellen met zijn hoogglanslak en rijke verchroming. Vanaf maart 1953 verving een ovale ruit zonder verticale balk de "krakelingruit". Op 5 augustus 1955 rolde de miljoenste Kever van de productielijn, symbool voor de economische opleving in het land. Oorspronkelijk werd "Made in Germany" beschouwd als een stigma, maar het werd een kwaliteitslabel en de "Beetle" werd een enorm succes, vooral in de Verenigde Staten. De productie bereikte een hoogtepunt op 17 februari 1972. Met 15.007.034 geproduceerde voertuigen was de Kever de nieuwe "wereldkampioen" en werd daarmee de meest succesvolle auto, vóór de vorige recordhouder, de Ford T. In januari 1978 rolde de laatste in Duitsland geproduceerde Volkswagen Kever van de band in Emden/Osnabrück. Daarna werd de productie van de Kever uitsluitend naar het buitenland verplaatst. De import van de Mexico Kever naar Duitsland eindigde in 1985.
De remake van het schaalmodel 1:87 van dit cultvoertuig had er allang moeten zijn. Het origineel (uit het tijdperk van het economische wonder) werd opnieuw opgemeten met behulp van een complex laserproces om de vrij moeilijke carrosserievorm exact in miniatuur te kunnen reproduceren. Ook vermeldenswaard zijn de heldere, elegante koplampen, die werden vervaardigd volgens de nieuwste normen en zijn voorzien van de mooiste verchroomde koplampringen.
Leveringsomvang: 1x voertuigmodel
Op AlleModelspoor.nl vind je een overzicht van alle modelspoor artikelen. Wij vergelijken alle modelspoor artikelen, van felbegeerde zeldzaamheden tot essentiële accessoires, wij hebben ze al voor je gevonden.