Bekijk Trix 25141 in modelspoor schaal h0 en vergelijk alle specificaties en prijzen op allemodelspoor.nl

Voorbeeld: Stoomlocomotief voor algemene dienst met olietender 141.R.1244 van de Franse staatsspoorwegen (SNCF). Model in de hedendaagse uitvoering zoals de locomotief tegenwoordig dienstvaardig in gebruik is bij de Vereniging Mikado 1244 in Brugg, Zwitserland. We schrijven het jaar 1944 en Europa lag in puin. Reeds in die tijd maakte de Franse regering in ballingschap plannen voor de wederopbouw van het land als de oorlog voorbij zou zijn. Hierbij werd een belangrijke rol aan de spoorwegen toebedeeld. Door de oorlogshandelingen was het Franse locomotiefbestand gedecimeerd en men voorzag dat de Franse locomotief fabrieken niet in staat zouden zijn op korte termijn in de behoeften te voorzien. Daarom wendde men zich voor hulp tot bondgenoot USA en gaf hier opdracht voor de bouw van algemeen inzetbare locomotieven van het type "Mikado". Deze locomotieven moesten sterk, stevig gebouwd, makkelijk te onderhouden, snel en ook goedkoop zijn. Aan de hand van deze eisen ontwierpen de beroemde Baldwin Locomotive Works, op basis van de in de Verenigde Staten overal in gebruik zijnde "Light Mikados", een machine die paste binnen de Franse normen. De aanduiding Mikado heeft overigens niets te maken met het Japanse spel maar is de Amerikaanse benaming voor gekoppelde vierassige stoomlocomotieven met een voor- en naloop as.Een eerste serie van 700 locomotieven werd reeds in februari 1945, toen het grootste deel van Frankrijk bevrijd was, besteld.Om deze bestelling zo snel mogelijk te kunnen leveren werd de order verdeeld onder de drie grote fabrieken Baldwin, Lima en ALCO, de producent van de Big-Boy. Zij hadden slechts een jaar nodig om de hele bestelling te produceren. De tweede order, voor 640 exemplaren, werd nog voor september 1947 afgeleverd. Hierbij werden ook twee Canadesche fabrieken ingeschakeld. De Staatsspoorwegmaatschappij SNCF deelde de locomotieven in hun nummerschema in als type 141.R. Het getal 141 staat voor de asvolgorde, de R voor het eerste jaar van levering. De eerste serie was kolengestookt en voorzien van een mechanische stookinstallatie. Bij de tweede serie rustte men reeds in de fabriek 284 exemplaren uit met een oliestook installatie. Vanaf 1947 bouwde men nogmaals 320 types 141.R om voor oliestook. Voor de SNCF betekende de 141.R, met haar enkelvoudige stoomsysteem, een modern ontwerp en een berekend vermogen van ongeveer 3000 PK een ware revolutie. De loc was eenvoudiger te bedienen dan de vroegere Franse locomotieftypes en het onderhoud was eenvoudiger en aanzienlijk goedkoper. Door haar grote inzetbaarheid, de goede rij-eigenschappen en ook door het gesloten machinistenhuis werd de 141 R een van de meest geliefde Franse locomotieven. Met haar maximumsnelheid van 90 en later zelfs 100 km/u was de locomotief bruikbaar voor bijna alle soorten treinen. Haar werkgebied werd de zware goederentreinen en goederen-sneldiensten. Maar deze goed gelukte Amerikaanse werd ook ingezet voor sneltreinen en andere personentreinen. Aan de Cote d'Azur reden de types 141.R zelfs jaren lang de beroemde luxetrein "Mistral" tussen Nice en Marseille. Verder waren de 141.R locs in bijna alle regios van Frankrijk te vinden,Het was daarom ook een van deze trotse Amerikaanse Mikado's die de twijfelachtige eer had op 31 maart 1974 de laatste SNCF stoomtrein in de reguliere dienst te bespannen in Sarreguemines, niet ver van de grens met Duitsland. Van deze succesvolle Mikado's bestaan er tegenwoordig nog 9 waarvan er zelfs een paar bedrijfsvaardig zijn. Zij herinneren aan de roemrijke Franse stoomperiode.Het voorbeeld van de 141 R 1244 wordt sinds 1977 in Zwitserland verzorgd en vertroeteld door de "Verein Mikado 1244". Ze is uitgerust met oliestook en wordt voor speciale treinen door het hele land ingezet. Meer informatie over deze locomotief vindt u onder: www.mikado1244.ch Model: De locomotief beschikt over een digitale decoder en uitgebreide geluidsfuncties. Ook is er een geregelde hoogvermogenaandrijving met vliegwiel, gemonteerd in de ketel. Vier assen aangedreven, waarvan drie met drijfstangen. Antislipbanden. De locomotief en tender zijn grotendeels van metaal. Rookgenerator ingebouwd. De koplampen en dubbele rode sluitseinen wisselen met de rijrichting, werken bij conventioneel bedrijf en zijn digitaal schakelbaar. Deze lichten kunnen worden omgeschakeld naar een rood sluitsein. De cabineverlichting, de rijwerkverlichting en het flikkeren van de vuurkist/brander zijn bij digitaal bedrijf afzonderlijk schakelbaar. Voor de verlichting worden onderhoudsvrije warmwitte en rode LED's gebruikt. Tussen de locomotief en de tender bevindt zich een kortkoppeling met mechaniek. De tender heeft een kortkoppeling met geleidingsmechaniek in een NEM-schacht. De bufferhoogte van de locomotief en de tender voldoet aan de NEM. De minimale radius voor gebruik bedraagt ​​360 mm. Zuigerstanghulzen en remslangen zijn inbegrepen. Lengte over de buffers ca. 27,9 cm. Een bij deze locomotief passende wagenset vindt u in het Märklin H0-assortiment onder artikelnummer 43230. Dit model vindt u in een wisselstroomuitvoering in het Märklin H0-assortiment onder artikelnummer 38141.