Bekijk Brawa 50493 in modelspoor schaal h0 en vergelijk alle specificaties en prijzen op allemodelspoor.nl

Brawa 50493 Huifkar Gltr 'Kaelble' DRG, DC

Gesloten goederenwagen Gltr "Kaelble" DRG Wegnummer: Dresden 81 004

Details model

• Assteun van plaatstaal in reliëf
• Extra bevestigde veren
• Filigraan reproductie van de wiellagers
• Extra remverstellers
• Nauwe koppeling volgens NEM-standaard
• Prototypische replica van de onderzijde
• Wielen ook geprofileerd aan de binnenkant
• Lengte over buffers in mm: 139,1
• Wisselset voor wisselstroom: 2188 (niet inbegrepen)

Informatie over het prototype Het Deutsche Reichsbahnverband had al een huifwagen met groot oppervlak in zijn standaarduitvoeringen opgenomen, die vooral werd gebruikt voor ladingen met een laag gewicht en een groot volume. Na de oprichting van de DRG werden de belangrijkste standaard goederenwagens opnieuw ontworpen volgens de zogenaamde ruilconstructieprincipes. De fabricagetoleranties werden zo klein gehouden dat vervangingsonderdelen zonder problemen konden worden vervangen. Het ontwerp van de nieuwe G-wagon met grote capaciteit was sterk gericht op zijn voorganger. De belangrijkste afmetingen zoals wielbasis en lengte over buffers werden overgenomen, net als de twee meter brede deuren die naar rechts opengingen, hoewel deze in een hangende positie werden geïnstalleerd. Nieuwe kenmerken waren het geklonken vakwerk, dat een lager ontwerp van de lange ligger mogelijk maakte, en het tonvormige dak in plaats van de kooiboog van de voorgaande wagons. Sommige wagens hadden een handrem met een remmerscabine en/of wielstellen voor de overgang naar het Russische breedspoor, herkenbaar aan de wit geschilderde bufferhulzen en het secundaire klassemerk "r". Alle overdekte grootspoorwagens werden ingedeeld in het klassedistrict "Dresden". Zoals reeds vermeld, waren de wagens bijzonder geschikt voor lichte goederen met grote volumes (bijv. glasindustrie). Er werden enkele wijzigingen aangebracht toen het ontwerp later werd herzien - zo werden er bijvoorbeeld langere en zachtere ophangingsveren geïnstalleerd, waardoor hogere snelheden mogelijk werden en de wagens dus ook in passagierstreinen konden worden gebruikt. Na 1945, als gevolg van de oorlogsellende, hadden veel andere Europese spoorwegen en beide Duitse spoorwegmaatschappijen rijtuigen van dit type in hun vloot. De laatste werden pas in de jaren 1980 buiten dienst gesteld - een bewijs van de kwaliteit en duurzaamheid van het ontwerp.