Bekijk Brawa 50143 in modelspoor schaal h0 en vergelijk alle specificaties en prijzen op allemodelspoor.nl

Brawa 50143 Huifkar Kmmhs56 'Brandt' DB

Gesloten goederenwagen Kmmhs56 "Brandt" DB Wegnummer: 291 145

Details model

• Metalen wielen
• Extra handrails
• Extra bevestigde aslagerkappen
• Close coupling kinematica volgens NEM standaard
• Metalen aslager
• Meervoudig remsysteem
• Remschoenen op wielhoogte
• Prototypisch remsysteem op de wagenvloer
• Lengte over buffers in mm: 121,6 mm
• Wisselset voor wisselstroom: 2187 (niet inbegrepen)

Informatie over het prototype De Internationale Spoorwegunie (Union internationale des chemins de fer, UIC) richtte in 1949 haar eigen onderzoeks- en ontwikkelingscentrum (ORE) op en legde daarmee de basis voor internationaal geldende constructieprincipes voor goederenwagons. De Europese spoorwegmaatschappijen ontwikkelden al snel hun eigen voertuigen op basis van de ontwerpen en principes van het ORE voor een standaard goederenwagon met twee assen. In overeenstemming met het basisidee van de UIC konden deze binnen het grondgebied van de aangesloten administraties worden gebruikt voor het vervoer van goederen en goederen. De Deutsche Bundesbahn begon met de eerste 3.500 wagons (volgens de voorontwerpen) en kon al in 1957 met de Gmm(e)hs 56 de eerste 2.662 echte UIC-standaardwagens in gebruik nemen. Aan de buitenkant was het gestandaardiseerde ontwerp te herkennen aan het opschrift RIV St UIC. Andere spoorwegmaatschappijen zoals de SNCF, FS, ÖBB, NS, DSB, MAV, P.K.P., CFL en SBB gingen op dezelfde manier te werk en produceerden hun eigen versies van de UIC-standaardwagens. Het resultaat is dat de wagons allemaal erg op elkaar lijken, maar er zijn altijd landspecifieke ontwerpverschillen. Aangezien de DB zelf een grote behoefte had aan nieuwe wagons en er ook een moderniseringsachterstand was voor oudere wagontypes, werd er niet alleen een volledige nieuwe constructie van UIC St wagons gemaakt. De wagontypes Gmms 44, Gmm(eh)s 60, Gmms 40 en 216 ontstonden geleidelijk in verschillende ombouwprogramma's waarbij losse onderdelen van oudere wagons werden hergebruikt. Van de jaren 1960 tot de jaren 1990 waren deze wagontypes kenmerkend voor het goederenvervoer in Europa en met meer dan 100.000 gebouwde exemplaren maakten ze deel uit van bijna elke goederentrein.