Bekijk Trix 25873 in modelspoor schaal h0 en vergelijk alle specificaties en prijzen op allemodelspoor.nl

Trix 25873 Elektrische locomotief klasse 193 T25873

Locomotief voor het jubileum "175-jarig jubileum van de opening van de Geislinger Steige". Gedetailleerde uitvoering, grotendeels van metaal. Met RailCom-compatibele digitale DCC/mfx-decoder en uitgebreide bedrijfs- en geluidsfuncties. Digitaal schakelbare starttreinlamp. Digitaal schakelbare cabineverlichting. Elektrische locomotief klasse 193 Model: De locomotief beschikt over een digitale decoder en uitgebreide geluids- en lichtfuncties. Ook is de locomotief voorzien van een geregelde hoogvermogenaandrijving met vliegwiel, centraal gemonteerd. 2 assen van elk draaistel aangedreven via cardanassen. Antislipbanden. De locomotief beschikt over drievoudige frontseinen en twee rode sluitseinen die wisselen met de rijrichting, werken bij conventioneel bedrijf en zijn digitaal schakelbaar. De frontseinen aan locomotiefeinden 2 en 1 kunnen bij digitaal bedrijf afzonderlijk worden uitgeschakeld. Bij het uitschakelen van de frontseinen aan beide uiteinden van de locomotief wordt de dubbele "A"-lichtfunctie geactiveerd. De cabineverlichting wisselt met de rijrichting en is ook digitaal schakelbaar. Bovendien wisselt een starttreinlicht met de rijrichting en is ook digitaal schakelbaar. Voor de verlichting worden onderhoudsvrije warmwitte en rode LED's gebruikt. Er zijn afzonderlijk gemonteerde handgrepen. De cabines en de machinekamer hebben interieurdetails in reliëf. Remslangen en koppelingshaken zijn inbegrepen die op de locomotief kunnen worden gemonteerd. Lengte over de buffers circa 20,3 cm / 8". Prototype: zware elektrische goederentreinlocomotief serie 193 van de Deutsche Bundesbahn (DB). Chroomoxidegroene basiskleurstelling. 6 zandbakken, starttreinlampen en inductieve magneten. Locomotiefnummer 193 008-0. District Stuttgart, onderhoudscentrum Kornwestheim. De locomotief verkeert in de staat zoals hij er rond 1976 uitzag. Elektrische locomotief serie E 93 (193)De 18 exemplaren van de serie E 93 leidden vele jaren een tamelijk onopvallend bestaan in het Zwabische deel van Duitsland. Het is gemakkelijk over het hoofd te zien dat de E 93 een baanbrekende nieuwe ontwikkeling was, speciaal ontworpen voor de eisen van de Württembergse hoofdlijn Stuttgart-Ulm, die vanaf 1 juni 1933 elektrisch werd geëxploiteerd. De ontwerpers moesten vooral rekening houden met het beheersen van de Geislinger Helle met passende lasten. De E 93 vormde zo de eerste Duitse "Krokodil" met zijn halfhoge kappen, die waren ontleend aan het prototype van Zwitserse elektrische locomotieven en was ook de voorvader van een hele generatie zesassige elektrische locomotieven zonder voorloopstellen voor zwaar goederenvervoer. Bij de aanschaf was het bijna zover dat de ontwerpprincipes van de serie E 44 op een zesassige goederentreinlocomotief werden uitgeprobeerd: kortgekoppelde draaistellen zonder voorloopstellen, brugframes en asgeveerde aandrijving. Bij het ontwerp van de E 93 werd vooral waarde gehecht aan kostenbesparing. In vergelijking met zijn voorgangers kon de elektrische uitrusting radicaal worden vereenvoudigd en voor de mechanische onderdelen werd uitgebreid gebruikgemaakt van lastechniek. De drieassige draaistellen moesten zorgvuldig worden ontworpen om een goede loop in bochten te garanderen. De flenzen op de middelste aandrijfwielstellen werden met 10 mm / ongeveer 3/8" verkleind om slijtage van de rails te verminderen. Bovendien moesten vereffeningsstangen in combinatie met de nauwe koppeling tussen de draaistellen de last op de achterste wielstellen bij het starten wegnemen. Ook de zogenaamde startlamp was hierbij belangrijk. Deze bevond zich aanvankelijk aan de machinistenzijde van elke cabine. Hij diende vooral als bewegingsmonitor, met name bij moeilijke nachtelijke starts. Veel schade en het gebrek aan reserveonderdelen leidden ertoe dat ze vanaf 1967 werden verwijderd en vervangen door een nieuwe lamp onder de cabine naast de treden naar de cabine. In 1933 leverde AEG de eerste twee exemplaren als wegnummers E 93 01-02 aan de onderhoudsfaciliteit in Kornwestheim. Ze voldeden volledig aan hun beoogde operationele programma dat onder andere voorschreef om treinen van 1.600 ton te vervoeren op hellingen van 0,5% met 60 km/u / 37,5 mph. Zelfs 1.200 metrische tonnen konden met een duwlocomotief over de Geislingen-helling worden gesleept. Pas in 1935 volgden er nog twee exemplaren (E 93 03-04). Met een maximumsnelheid van 70 km/u / 43,75 mph verschenen in 1937/39 de nummers E 93 05-18, waarna de krachtigere E 94 de opvolger werd. Alle 18 exemplaren overleefden de oorlog met enige schade en werden gerestaureerd. In de eerste jaren na de oorlog waren de meeste E 93-exemplaren gestationeerd bij de onderhoudsfaciliteit in Ulm voor lange ritten tussen Kornwestheim en München. In het voorjaar van 1951 legden sommige van deze locomotieven meer dan 13.000 km / 8.125 mijl per maand af. In mei 1951 landden bijna alle locomotieven weer bij de onderhoudsfaciliteit in Kornwestheim. Naast de duwdienst op de Geislinger Güte verzorgden de E 93-machines (vanaf 1968: 193) vooral het goederenverkeer in het gebied van de Stuttgarter "Kircheturm". De eerste machine die in januari 1977 werd buiten dienst gesteld, was de 193 010. Het hoofdstuk werd afgesloten met de buitendienststelling van de 193 004 en 006 in januari 1985. De 193 008 (KKW Neckarwestheim) en 012 (particulier bezit in Ettlingen) bleven behouden, naast de DB Museumlocomotief 193 007 (Museumonderhoudswerkplaats Koblenz-Lützel). Een bijpassende set goederenwagens vindt u in het M√§rklin H0-assortiment onder artikelnummer 47371. Ook vindt u hier informatie over het vervangen van wielstellen door gelijkstroomwielstellen. Krachtpatser voor de Geislingen-klasse Dit model vindt u in de wisselstroomuitvoering in het M√§rklin H0-assortiment onder artikelnummer 37873.