Bekijk Bemo 9356122 in modelspoor schaal 0 en vergelijk alle specificaties en prijzen op allemodelspoor.nl

De vervanging van de in totaal 57 stoomlocomotieven werd in 1912/1913 in gang gezet door de Ge 4/6 locomotieven die werden aangedreven door blinde assen en diagonale stangen. Naast de 600 en later 800 pk sterke tweemotorige staaflocomotieven met een snelheid van 55 km/u werden in 1913 zeven eenmotorige Ge 2/4 201-207 met ca. 300 pk aangeschaft voor de lichte dienst of als voorlooplocomotieven. De tussen 1921 en 1929 in dienst gestelde "krokodillen" Ge 6/6 I 401-415 namen uiteindelijk de zware lijndiensten over en verdrongen de Ge 4/6 301-302, 351-355 en 391 naar de lichtere diensten. De Ge 2/4's werden daarom steeds vaker ingezet in de rangeerdienst, waarbij de twee machinistencabines en het beperkte zicht naar achteren ongunstig bleken te zijn. In 1943 en 1946 werden daarom drie locomotieven omgebouwd tot rangeerlocomotieven met een middelste machinistencabine: De Ge 2/4 201+206 werd de Ge 2/4 213+212 en de Ge 2/4 202 werd de Gea 2/4 211 met een extra batterij om op zijsporen te kunnen rijden die niet overspannen waren door bovenleiding. In 1967 werd deze locomotief uitgerust met een dieselmotor in plaats van de batterijaandrijving en kreeg zo de aanduiding Gem 2/4 211. De nieuwe rangeerlocomotieven vervingen hun grote aandrijfmotoren door kleinere met een vermogen van 310 pk. In 1946 werden nog eens twee locomotieven gemoderniseerd met de locomotieven 203 en 204, zodat alleen de Ge 2/4 205 en 207 overbleven, die werden behouden als reservelocomotieven met twee schaarstroomafnemers. De twee gemoderniseerde locomotieven, aangeduid als Ge 2/4 221-222, waren bedoeld om taken over te nemen in de lichte hoofdlijndiensten en voorbelastingsdiensten en hadden met 610 pk een vergelijkbaar geïnstalleerd vermogen als de oudste Ge 4/6 - maar met een lager wrijvingsgewicht. Ze waren ook uitgerust met een krachtige elektrische weerstandsrem, herkenbaar aan de opvallende dakstructuur in plaats van de tweede schaarstroomafnemer. Met de levering van moderne hoofdlijnvoertuigen werden deze twee machines uiteindelijk ook gebruikt voor het rangeren. Naast de Ge 2/4 205 en 207, die in niet-operationele staat bewaard zijn gebleven, bleef alleen loc 222 gespaard van de snijbrander en maakt nu deel uit van het nostalgische wagenpark van de RhB. Fijnschaalmodel van de nostalgische staaflocomotief Ge 2/4 221 in de toestand tot ca. 1955 met kleine spoorbeugel en Ge 2/4 222 in de huidige toestand met grote spoorbeugel

Uitvoering model:

• Aandrijving via een klokankermotor via een wormwiel/spiraaltandwiel op beide aangedreven assen
• Opgenomen vermogen door alle vier de wielstellen
• Geveerde Bissel voorloopassen
• MTC21 digitale interface (NEM 660)
• Met gedetailleerde machinekamer- en bestuurderscabine-uitrusting
• Talrijke LED-lichtfuncties
• Digitaal model met geluid en stroomafnemeraandrijving door servomotor.
• Spoorwijdte: 0m
• Tijdperk: II-VI
• Lengte: 196
• Aandrijving: Klokankermotor
• Cabineverlichting
• Centrale verlichting: LED
• Digitale interface: MTC21
• digitaal+geluid
• Minimale radius: R>1200
• Nieuwigheid: Nieuwe matrijs

Leveringsomvang: 1x RhB Ge 2/4 222 nostalgielocomotief, digitaal, geluid, 0m