Bekijk Busch 51516 in modelspoor schaal h0 en vergelijk alle specificaties en prijzen op allemodelspoor.nl

Busch 51516 IFA G5'56 dieplader/zeildoek, turkoois, 1:87 / H0

Het is ongetwijfeld een van de weinige auto's die hele generaties is bijgebleven - de G 5. Meer dan 20 jaar lang was de middelzware transporter een belangrijk onderdeel van de Volkspolitie en het Volksleger van de DDR. Oorspronkelijk gebouwd als wagenfabriek, werd Fahrzeugbau Schumann G.m.b.H. in 1932 bekend met vrachtwagen-, bus- en speciale carrosserieën. Desondanks had de kleine en vindingrijke ontwerpafdeling van de Werdauer LOWA-fabriek niet de mankracht om de complete bouw van dit nieuwe type vrachtwagen aan te kunnen. Een oplossing voor dit probleem werd gevonden op 1 april 1951 met de oprichting van het VEB IFA Forschungs- und Entwicklungswerk (FEW) in Chemnitz, uit de overblijfselen van de voormalige Auto Union denktank. Verenigd als het Centraal Ontwikkelings- en Ontwerpbureau (ZKB) onder auspiciën van de VVB Fahrzeugbau (IFA) verenigde autofabrieken, richtte het programma zich nu op de ontwikkeling van een vrachtwagen met een laadvermogen van 3,5 ton off-road en 5 ton op de weg. Het "G 5" project was geboren, een vierwielaangedreven voertuig met terreincapaciteiten gebaseerd op bestaande automerken.

Eind 1951 was het voorontwerp al klaar. Het gebruikelijke verloop van speciale voertuigprojecten in de DDR bemoeilijkte echter de verdere productie: een acuut tekort aan materialen en een gebrek aan arbeidskrachten. Het eerste prototype rolde pas in 1952 uit de fabriekshallen. De vrachtwagen, aangeduid met "G" voor off-road en "5" voor een laadvermogen van 5 ton, was in de eerste plaats bedoeld voor militair gebruik. Zoals alle voertuigen van de DDR was deze vrachtwagen ontworpen en gepland als een modulair systeem, wat betekende dat er een breed scala aan extra hulpstukken kon worden gekozen.

De drieassige vrachtwagen met lange kap en 120 pk had vierwielaandrijving (6x6), maar de vooras kon worden uitgeschakeld (6x4). Het ongenuanceerde ontwerp en het lage laadvermogen in vergelijking met het hoge eigen gewicht droegen ertoe bij dat er tussen 1955 en 1957 slechts 20 exemplaren in het buitenland werden verkocht.

Noch het weinig bekende merk "IFA" noch de betekenisloze aanduiding "G 5" konden herkenningswaarde krijgen. Het verlies aan exportmogelijkheden en de stagnerende verkoop in de NVA leidden ertoe dat de G 5 halverwege de jaren 50 plotseling voor civiele doeleinden werd gebruikt. Er vond een tot dan toe onbekende ontwikkeling van carrosserieontwerpen voor de bouwsector en lokale overheden plaats.

Desondanks bleef het drieassige voertuig een belangrijke steunpilaar van de NVA, net als voor de "Ernst Grube" automobielfabriek in Werdau.

De robuustheid van de voormalige DDR-voertuigen is ook legendarisch. Het is opmerkelijk dat in de 26 jaar nadat de G 5 werd opgeheven, er nog steeds 126 voertuigen van het merk Werdau in de gelederen van het leger waren, dat altijd goed was uitgerust. Het is dan ook niet verwonderlijk dat er zelfs vandaag de dag nog rijklare exemplaren te vinden zijn. Het model van dit legendarische voertuig verschijnt in het modeljaar 1959 met de typische 12-ribbelige grille (overgangsmodel) en met de 7-ribbelige grille van het modeljaar 1960 (beide voertuigen dragen de interne typeaanduiding G 5/2). De miniaturen zijn uitgerust met een stalen platform op een kort frame.