Bekijk Brawa 51188 in modelspoor schaal h0 en vergelijk alle specificaties en prijzen op allemodelspoor.nl

Brawa 51188 Huifkar Gmhs35 'Ritter Sport' DB, Afl. III, H0

Huifkar Gmhs35 "Ritter Sport" DB

Spoor: H0 Tijdperk: III Wegnummer: 241 382 Spoorwegmaatschappij: DB Land: Duitsland Handelsmerkinformatie: Ritter Sport is een geregistreerd handelsmerk. Technische kenmerken (afhankelijk van de versie):

• Lengte over buffers: 116,2 mm
• Kinematica kortkoppeling: ingebouwd
• AC wielset: BRAWA bestelnr. 2187

Details model:

• Metalen aslager
• Afwijkend ontwerp van de wagenbakken
• Prototypische frameconstructie
• Extra aslagerkappen
• Remschoenen op wielhoogte
• Speciaal bevestigde handgrepen, opstaptreden en remsysteem
• Extra bevestigde asremstangen
• Opengewerkte wagenbaksteun

Informatie over het prototype: Ritter Sport is vandaag de dag over de hele wereld bekend en geliefd. In 1912 richtten Clara en Alfred Eugen Ritter het bedrijf op in Stuttgart-Bad Cannstatt. Dankzij een suggestie van Clara Ritter werd de iconische vierkante chocolade in 1932 geïntroduceerd. Deze innovatieve vorm was niet alleen praktisch voor transport, maar is vandaag de dag nog steeds een handelsmerk waarmee Ritter Sport zich onderscheidt van andere chocoladefabrikanten. "Vierkant. Praktisch. Goed." - beschrijft niet alleen de karakteristieke vorm van de chocolade, maar ook de praktische voordelen en hoge kwaliteit van de producten.

De Deutsche Reichsbahn probeerde voortdurend haar wagenpark uit te breiden en te vernieuwen. De Gm(h)s Bremen kan daarom worden gezien als de opvolger van de Gms Oppeln. In overeenstemming met de stand van de techniek werden de Gm(h)s Bremen vanaf 1943 in gelaste constructie gebouwd en kregen ze een extreem lange wielbasis van 7 meter om de gewenste soepele loop van de voertuigen te bereiken. Bovendien werden voor het eerst lange balken van 260 mm hoog gebruikt, maar deze waren lichter van ontwerp en bespaarden ongeveer 25 % op de kosten in vergelijking met het voorgaande ontwerp, de Gms Oppeln. Het exacte aantal geleverde wagons tegen het einde van de oorlog is niet bekend. Op basis van bestaande voorraadlijsten kan echter worden aangenomen dat ten minste 7.230 eenheden bij verschillende staatsspoorwegen zijn gebleven. Het hoofdbestuur van de Reichsbahn in de Brits-Amerikaanse zone liet de productie van Gm(h)s 35 in 1949 hervatten met nieuwe bestellingen, omdat er door de vele oorlogsverliezen snel nieuwe goederenwagens nodig waren om de toenemende vervoersvolumes aan te kunnen. Er waren kleine wijzigingen in het ontwerp ten opzichte van het oorspronkelijke ontwerp. De meest opvallende waren zeker de nu verticale stut op de laaddeur en het weglaten van de diagonale schoren aan de voorkant. Tegen het einde van 1950 waren er nog 5.925 Gm(h)s toegevoegd aan de vloot van de Deutsche Reichsbahn (DB). De Deutsche Reichsbahn in de Sovjet-zone hervatte de productie eind 1945 en classificeerde ze als Gmhs 11. De Reichsbahn had dus een totale voorraad van ongeveer 800 wagons van dit type. De meeste wagons werden vanaf 1967 gemoderniseerd in de RAW van Maagdenburg. De wagens werden voorzien van UIC laad- en ventilatieschuiven, het bovenste derde deel van de zijwanden werd betimmerd, voorzien van plaatstalen daken en omgebouwd tot rolgelagerde wielstellen.

Leveringsomvang: 1x goederenwagen