Bekijk Brawa 51189 in modelspoor schaal h0 en vergelijk alle specificaties en prijzen op allemodelspoor.nl

Brawa 51189 Huifkar Gms 'Rotkäppchen' DR, Afl. III, spoorbreedte H0

Huifkar Gms "Roodkapje" DR

Spoor: H0 Tijdperk: III Weg nr: 11-02-38 Spoorwegmaatschappij: DR Land: Duitsland Handelsmerkinformatie: Roodkapje is een gedeponeerd handelsmerk. Technische uitrusting (afhankelijk van de versie):

• Lengte over buffers: 116,2 mm
• Kinematica kortkoppeling: ingebouwd
• AC-wielset: BRAWA bestelnr. 2187

Details model:

• Metalen aslager
• Afwijkend ontwerp van de wagenbakken
• Prototypische frameconstructie
• Extra aslagerkappen
• Remschoenen op wielhoogte
• Speciaal bevestigde handgrepen, opstaptreden en remsysteem
• Extra bevestigde asremstangen
• Opengewerkte wagenbaksteun

Informatie over het prototype: De Rotkäppchen mousserende wijnkelders vinden hun oorsprong in Freyburg an der Unstrut in 1856. Sektkellerei Kloss und Foerster werd opgericht door de broers Moritz en Julius Kloss samen met hun vriend Carl Foerster en specialiseerde zich in de productie van mousserende wijnen. Door een nieuwe wet in 1894 werd de iconische rode capsule de nieuwe merknaam. "Rotkäppchen Sekt" werd een van de eerste geregistreerde Duitse merken en bestaat vandaag de dag nog steeds. Vandaag de dag maakt het bedrijf deel uit van de Rotkäppchen-Mumm Group en staat het voor traditie, kwaliteit en plezier.

De Deutsche Reichsbahn probeerde voortdurend haar wagenpark uit te breiden en te vernieuwen. De Gm(h)s Bremen kan daarom worden gezien als de opvolger van de Gms Oppeln. In overeenstemming met de stand van de techniek werden de Gm(h)s Bremen vanaf 1943 in gelaste constructie gebouwd en kregen ze een extreem lange wielbasis van 7 meter om de gewenste soepele loop van de voertuigen te bereiken. Bovendien werden voor het eerst lange balken van 260 mm hoog gebruikt, maar deze waren lichter van ontwerp en bespaarden ongeveer 25 % op de kosten in vergelijking met het voorgaande ontwerp, de Gms Oppeln. Het exacte aantal geleverde wagons tegen het einde van de oorlog is niet bekend. Op basis van bestaande voorraadlijsten kan echter worden aangenomen dat ten minste 7.230 eenheden bij verschillende staatsspoorwegen zijn gebleven. Het hoofdbestuur van de Reichsbahn in de Brits-Amerikaanse zone liet de productie van Gm(h)s 35 in 1949 hervatten met nieuwe bestellingen, omdat er door de vele oorlogsverliezen snel nieuwe goederenwagens nodig waren om de toenemende vervoersvolumes aan te kunnen. Er waren kleine wijzigingen in het ontwerp ten opzichte van het oorspronkelijke ontwerp. De meest opvallende waren zeker de nu verticale stut op de laaddeur en het weglaten van de diagonale schoren aan de voorkant. Tegen het einde van 1950 waren er nog 5.925 Gm(h)s toegevoegd aan de vloot van de Deutsche Reichsbahn (DB). De Deutsche Reichsbahn in de Sovjet-zone hervatte de productie eind 1945 en classificeerde ze als Gmhs 11. De Reichsbahn had dus een totale voorraad van ongeveer 800 wagons van dit type. De meeste wagons werden vanaf 1967 gemoderniseerd in de RAW Magdeburg. De wagens werden voorzien van UIC laad- en ventilatieschuiven, het bovenste derde deel van de zijwanden werd betimmerd, voorzien van plaatstalen daken en omgebouwd tot rolgelagerde wielstellen.

Leveringsomvang: 1x goederenwagen