Bekijk Brawa 51192 in modelspoor schaal h0 en vergelijk alle specificaties en prijzen op allemodelspoor.nl

Brawa 51192 Huifkar Gmhs35 'Lebkuchen-Schmidt' DB, III, H0

Huifkar Gmhs35 "Lebkuchen-Schmidt" DB

Spoor: H0 Tijdperk: III Wegnr.: 242 280 Spoorwegmaatschappij: DB Land: Duitsland Handelsmerkinformatie: Lebkuchen Schmidt is een gedeponeerd handelsmerk. Technische uitrusting (afhankelijk van de uitvoering):

• Lengte over buffers: 115 mm
• Kinematica kortkoppeling: ingebouwd
• Wielset AC: BRAWA bestelnr. 2187

Details model:

• Metalen aslager
• Afwijkend ontwerp van de wagenbakken
• Prototypische frameconstructie
• Extra aslagerkappen
• Remschoenen op wielhoogte
• Speciaal bevestigde handgrepen, opstaptreden en remsysteem
• Extra bevestigde asremstangen
• Opengewerkte wagenbaksteun

Informatie over het prototype: Een treinwagon vol peperkoek inspireerde de koopman Emil Otto Schmidt tot een baanbrekend idee. In plaats van de koekjes, die waarschijnlijk afkomstig waren van een wanbetaler, in de winkel te verkopen, stuurde hij ze in assortimenten naar huis. Dit leidde tot de oprichting van het in Neurenberg gevestigde bedrijf in 1927, waardoor het een van de eerste postorderbedrijven in Europa werd. Na een snelle groei met een eigen bakkerij werd het bedrijf hard getroffen door de Tweede Wereldoorlog: Schmidt werd onteigend en de fabriek werd verwoest. Na de wederopbouw huurde Lebkuchen-Schmidt in de jaren '50 en '60 panden in ijssalons die in de winter leegstonden en vond zo als het ware de "pop-up store" uit. Vanaf 1980 richtte Emil Otto Schmidts schoondochter Henriette Schmidt-Burkhardt uiteindelijk een bedrijf op dat nu over de hele wereld beroemd is als ambassadrice voor de smaken van Neurenberg. Vandaag de dag wordt het grootste deel van Lebkuchen-Schmidt ondersteund door een liefdadigheidsstichting en staat het niet alleen voor hoogwaardige producten en met liefde gemaakte ontwerpen, maar ook voor duurzame sociale en ecologische betrokkenheid.

De Deutsche Reichsbahn streefde er voortdurend naar haar wagenpark uit te breiden en te vernieuwen. De Gm(h)s Bremen kan daarom worden gezien als de opvolger van de Gms Oppeln. In overeenstemming met de stand van de techniek werden de Gm(h)s Bremen vanaf 1943 in gelaste constructie gebouwd en kregen ze een extreem lange wielbasis van 7 meter om de gewenste soepele loop van de voertuigen te bereiken. Bovendien werden voor het eerst lange balken van 260 mm hoog gebruikt, maar deze waren lichter van ontwerp en bespaarden ongeveer 25 % op de kosten in vergelijking met het voorgaande ontwerp, de Gms Oppeln. Het exacte aantal geleverde wagons tegen het einde van de oorlog is niet bekend. Op basis van bestaande voorraadlijsten kan echter worden aangenomen dat ten minste 7.230 eenheden bij verschillende staatsspoorwegen zijn gebleven. Het hoofdbestuur van de Reichsbahn in de Brits-Amerikaanse zone liet de productie van Gm(h)s 35 in 1949 hervatten met nieuwe bestellingen, omdat er door de vele oorlogsverliezen snel nieuwe goederenwagens nodig waren om de toenemende vervoersvolumes aan te kunnen. Er waren kleine wijzigingen in het ontwerp ten opzichte van het oorspronkelijke ontwerp. De meest opvallende waren zeker de nu verticale stut op de laaddeur en het weglaten van de diagonale schoren aan de voorkant. Tegen het einde van 1950 waren er nog 5.925 Gm(h)s toegevoegd aan de vloot van de Deutsche Reichsbahn (DB). De Deutsche Reichsbahn in de Sovjet-zone hervatte de productie eind 1945 en classificeerde ze als Gmhs 11. De Reichsbahn had dus een totale voorraad van ongeveer 800 wagons van dit type. De meeste wagons werden vanaf 1967 gemoderniseerd in de RAW Magdeburg. De wagens werden voorzien van UIC laad- en ventilatieschuiven, het bovenste derde deel van de zijwanden werd betimmerd, voorzien van plaatstalen daken en omgebouwd tot rolgelagerde wielstellen.

Leveringsomvang: 1x goederenwagen