Märklin 39513 - Elektrische locomotief Be 4/6 SBB

Elektrische locomotief klasse Be 4/6 van de Zwitserse Bondsspoorwegen (SBB). Ombouwuitvoering zoals in gebruik tot de buitendienststelling. Dennengroene kleurstelling met verkeersgrijs onderstel. Met hulsbuffers. Cabinedeuren aan de zijkanten en de fronten zijn deels dichtgelast, zonder overgangsbordessen. Voorzien van zandstrooi-installatie, vertreksignaal en Integra-Signum magneten. Koelslangen aan de zijwanden met 11 loodrecht geplaatste houders. Locomotiefnummer 12323. Uitvoering zoals in dienst in het begin van de jaren '70.Het model is voorzien van een digitale mfx+ decoder met uitgebreide geluids- en lichtfuncties. Centraal ingebouwde geregelde hogevermogens-aandrijving met vliegwiel. In beide draaistellen worden zowel de aandrijfassen als de blinde as via cardanassen aangedreven. Voorzien van antislipbanden. Geleed drijfwerk voor soepel bochtenwerk. Drievoudig frontsein en een wit sluitlicht (Zwitserse lichtwisseling) wisselen met de rijrichting, functioneren analoog en zijn digitaal schakelbaar. Bij losse loc-ritten kan het sluitsein worden omgeschakeld naar een rood sluitlicht. Het vertreksignaal is digitaal apart schakelbaar. De frontseinen aan front 1 en 2 kunnen digitaal afzonderlijk worden bediend. Met dubbele 'A'-seinfunctie. Cabineverlichting en machinekamerverlichting zijn elk digitaal apart bedienbaar. Verlichting met onderhoudsvrije, warmwitte en rode LED's.Zeer gedetailleerd metalen model met veel afzonderlijk aangebrachte onderdelen, zoals koelslangen voor de transformatorolie. Gedetailleerd interieur in cabines en machinekamer. Aandrijfwielen voorzien van zandstrooi-installaties. Gedetailleerde dakuitrusting met verwarmingsweerstanden, dakgeleiders, isolatoren, vonkbeschermingsspoelen en loopplanken. Kleinst berijdbare radius: 360 mm. Inclusief remslangen, imitatie-schroefkoppelingen en opstaptreden. Met buffercondensator voor het overbruggen van korte spanningsloze railstukken.Lengte over de buffers: 18,9 cm.Prototype-getrouw aangepast model met onder andere deels dichtgelaste deuren aan zijkanten en fronten, en 11 houders voor koelslangen.Voor de elektrische dienst op de Gotthard bestelde de SBB in juni 1917 bij de Zwitserse fabrieken twee beproevingslocomotieven (Be 4/6 12301 en 12302) voor de inzet in de zware goederen- en personen-sneltreindienst. Nog tijdens de bouw van de proeflocs besloot de SBB in mei 1918 een eerste productieserie gemodificeerde locomotieven bij SLM en BBC te bestellen. Deze serie omvatte de Be 4/6 12303-12312 als duidelijke doorontwikkeling van de eerder genoemde Be 4/6 12302. Al in juni 1918 volgde een vervolgorder voor de Be 4/6 12319-12328 en 12329-12342. Deze eerste Gotthard-sneltreinlocomotieven kwamen tussen februari 1920 en april 1923 in dienst. Hun uiterlijk werd bepaald door de vierkante opbouw op een stevig frame dat aan de fronten versterkt was. Het frame lag met draaipunten op de beide draaistellen met aan elke kant een stel voorloopassen type Bissel. In elk draaistel werkten twee motoren die een laaggeplaatste blinde as aandreven, via eenvoudige koppelstangen verbonden met de aandrijfwielen.Tot 1929 werden alle belangrijke sneltreinen op de geelektrificeerde baanvakken door de Be 4/6 getrokken, in het bijzonder over de Gotthard. Pas daarna ontstond concurrentie met de nieuwe Ae 4/7 en tegen 1938 was de inzet in de sneltreindienst over de Gotthard grotendeels beeindigd. Ze verdienden daarna hun brood voor regionale en goederentreinen. Hieraan kwam in 1962 een einde omdat steeds meer locomotieven type Ae 6/6 in dienst kwamen. De Be 4/6 werden verplaatst naar vlakkere trajecten en vonden een nieuw tehuis bij de depots Biel, Luzern en Winterthur. Maar ook hun leeftijd begon mee te spelen met steeds meer defecten en frequenter onderhoud. In april 1965 werd als eerste de Be 4/6 12312 buiten dienst gesteld, waarna in de daaropvolgende jaren steeds meer gaten werden geslagen in dit bejaarde bestand Gotthard-sneltreinlocomotieven. Als laatste moest de Be 4/6 12339 de dienst verlaten.Drie exemplaren bleven bewaard: De Be 4/6 12320 werd in 1975 volledig gereviseerd en grotendeels teruggebracht in de oorspronkelijke uitvoering, waarna ze langdurig als museumlocomotief bij de SBB dienst deed en tot de kern van SBB Historic behoorde. De Be 4/6 12323 kwam na een periode als monument in Baden en bij het Verkehrshaus te Luzern terecht in het depot Erstfeld onder hoede van het SBB Historic Team. De Be 4/6 12339 kon na een langdurig verblijf in Italie eind 2009 door de Association Swisstrain verworven worden en bevindt zich sindsdien weer onder Zwitserse zorg in het depot Le Locle.De gelijkstroomuitvoering van dit model is verkrijgbaar in het Trix H0-assortiment onder artikelnummer 25513.