Voorbeeld: Type Nml op drieassig chassis, ondergebracht bij de Königlich Bayerische Staatsbahn (K.Bay.Sts.B.). Particuliere wagen van Maffei`schen Eisenwerkes in Hirschau bij München. Inzet: Stukgoed en wagenladingen.
Model: Tijdperk I, beweegbare schuifdeuren, met mechaniek voor kortkoppeling, met spaakwielen.
Lengte over buffers 133 mm.
33 3600 09 Geisoleerd wielstel. 34 3012 11 Märklin ongeïsoleerd wielstel.
In 1838 koopt Van Maffei, politicus en zakenman uit München, voor 57.000 gulden een kleine grofsmederij in Hirschau, op "uur reizen van München verwijderd, aan het einde van de Engelse tuin", zoals het technische tijdschrift "Kunst- und Gewerbeblatt" in 1852 schrijft. Maffei heeft een concreet doel: hij zet zich in voor de bouw van de spoorlijn München-Augsburg en ergert zich eraan, dat de dure locs uit Engeland ter plaatse door Engelse experts worden gebouwd. Het Beierse parlementslid neemt resoluut de ingenieur Joseph Hallab in dienst, die directeur van Eisenwerk Hirschau wordt. Het idee van locomotiefbouw in Beieren slaat aan. Op 9 september 1841 kan Maffei koning Lodewijk I het peetschap voor de eerste loc aanbieden. Deze accepteert: "Met veel genoegen volgde ik de bouw van de stoomloc in München. In overeenstemming met de uitdrukkelijke wens dat ik hem een naam zal geven, zal hij de "Münchner" heten." Het is de opmaat voor een succesverhaal: in 1851 wordt de Maffei-stoomloc "Bavaria" uitverkoren om het steile traject over de Semmering te bedwingen. Het is levert een onbetaalbare imagowinst op. Tot 1931 werden volgens het "Historischen Lexikon Bayerns" 5.459 locomotieven in de fabriek van J. A. Maffei vervaardigd. Daarnaast werden ook spoorwegbruggen, stoommachines en stoomschepen gebouwd.