Brawa 70122 - Sneltrein Stoomlocomotief BR 01.10 DB met SOUND 70122

Brawa 70122 Sneltrein Stoomlocomotief BR 01.10 DB met SOUNDDe locomotieven van de Klasse 01.10 in hun uiteindelijke configuratie behoren ongetwijfeld tot de beroemdste Duitse locomotiefklassen. Hun gebruik in de regio Emsland tot 31 mei 1975, en het gelijktijdige einde van de door stoom getrokken sneltreinen in West-Duitsland, droegen aanzienlijk bij aan hun cultstatus, zelfs buiten de Duitse grenzen. Hieraan voorafging de verdere ontwikkeling van de Klasse 01 tot een driecilinder sneltrein met een maximumsnelheid van 150 km/u, die, geheel in lijn met de tijdsgeest, in 1939/40 met gestroomlijnde stroomlijnkappen door Berliner Maschinenbau AG vorm. Schwartzkopff aan de Deutsche Reichsbahn (Duitse Staatsspoorwegen) werd geleverd en geclassificeerd als Klasse 01.10. Door de oorlog werden echter slechts 55 van de 204 bestelde locomotieven geleverd, waarvan 54 naar de Deutsche Bundesbahn (Duitse Federale Spoorwegen) gingen. De jonge locomotieven, waarvan sommige na de oorlog in een deplorabele staat verkeerden, ondergingen een eerste, fundamentele revisie. Hierbij werden de gestroomlijnde ketelbehuizingen verwijderd en vervangen door standaard ketelbehuizingen. De maximumsnelheid werd verlaagd tot 140 km/u. | Kort daarna ontstonden echter problemen met het ketelstaal St47k, dat onvoldoende bestand bleek tegen veroudering. Omdat de locomotieven dringend nodig waren voor de sneltreindiensten van DB, werd al in 1952 begonnen met de ontwikkeling van een volledig gelaste vervangende ketel. Slechts een jaar later werden de locomotieven van de 01.10-serie indrukwekkend uitgerust met nieuwe, hoogwaardige ketels met voedingswaterverwarmers. | In de daaropvolgende jaren werden talrijke verdere verbeteringen doorgevoerd, voornamelijk gericht op het verhogen van de efficiëntie en prestaties voor een betrouwbaardere werking. De meest opvallende uiterlijke veranderingen waren ongetwijfeld de ombouw van de drijfstanglagers naar rollagers en de installatie van oliegestookte hoofdverbrandingssystemen in 34 van de 54 locomotieven. De DB (Deutsche Bundesbahn) concentreerde de locomotieven geleidelijk en doelbewust in de depots van Bebra, Kassel en Osnabrück om het veeleisende verkeer op de noord-zuidlijn en de Rollbahn (een regionale snelweg) met de locomotieven van de klasse 01.10 te kunnen verwerken. Met de geleidelijke elektrificatie van deze lijnen begon het laatste hoofdstuk van hun operationele geschiedenis met hun verplaatsing naar Hamburg-Altona en Rheine eind jaren 60. Deze locomotieven werden nu aangeduid als klasse 011 (kolengestookt) en 012 (oliegestookt). De sneltreindienst met stoomlocomotieven op de Marschbahn (Moerasspoorlijn) naar Sylt en uiteindelijk op de Emslandlijn eindigde respectievelijk op 30 september 1972 en 31 mei 1975. Al op 6 december 1975 was locomotief 012 066-7 weer onder stoom als museumlocomotief, waarmee het een van de in totaal tien locomotieven is die tot op de dag van vandaag in musea bewaard zijn gebleven. Het model van de in Osnabrück gestationeerde locomotief 01 1066 wordt gepresenteerd in zijn typische staat uit het midden van de jaren 60. De inmiddels bekende museumlocomotief had nog steeds de originele, ingelijste naamplaatjes op de cabine, van het moment van levering tot de overstap naar computergestuurde nummering. De andere twee naamplaatjes werden later door de Duitse spoorwegen (DB) toegevoegd. De locomotief is voorzien van olieverbranding en een voedingswaterverwarmer van het type uit 1957. Zoals hij er in 1964 uitzag; oliegestookt, zes zandbakken; nieuw gebouwde cilinders; rollagers; Atlas draaischijven; zijplaten op de cabine; hoge schoorsteen met verlengstuk | | Slagvaste kunststof carrosserie | Gegoten zink frame | Gegoten zink spaakwielen | Fijne metalen drijfstangen en koppelstangen | Gedetailleerde interne kleppenmechanisme | Tender aandrijving voor optimale rijeigenschappen | Directe koppeling tussen locomotief en tender | Standaard koppelingsopening aan de achterzijde, geleid door een nokkenmechanisme | Prototype-nauwkeurige achterwand van de vuurhaard | Individuele metalen aslagers | Schaalgetrouwe wielbasis | * Opmerking betreffende de minimale radius: Voor optimale rijeigenschappen van de BR 01.10 stoomlocomotief adviseren wij gebruik op bochten van 420 mm of groter. Lengte over buffers: 277,5 mm | Interface: PluX22 | Aantal slipbanden: 4 | Vliegwiel: ingebouwd | Verlichting: Drievoudige koplampen, meedraaiend met de rijrichting | Ingebouwde interieurverlichting | Kortkoppelmechanisme: ingebouwd | Met geluidsdecoder | Met ingebouwde Döhler+Haass-decoder