Brawa 51344 - Zwaarlastwagen SSl SNCB 51344

Brawa 51344 Zwaarlastwagen SSl SNCB De spoorweg is altijd een middel geweest voor het vervoer van grote en zware ladingen. Het was dan ook niet verwonderlijk dat de KEPV (Krefeld-Eisenbahn- und Eisenbahn-Verkehrsbetriebe), na diverse eerdere ontwerpen, zich vanaf circa 1910 toelegde op de ontwikkeling van wagons met een groter laadvermogen. In overeenstemming met de behoeften van die tijd werd een wagontype ontwikkeld dat ontworpen was voor een laadlengte van 18 meter en een laadgewicht tot 35 ton. Tussen 1912 en 1928 bestelde de KEPV, en later de DRG (Deutsche Reichsbahn), in totaal ongeveer 2.650 exemplaren van de SSlm (Ce 168) wagon, ontworpen volgens tekening Ce 168, in verschillende productieseries. Kenmerkend voor de wagons uit die tijd waren het delicate vakwerkframe en de geperforeerde plaatstalen vloer. Hoewel de meeste wagons aanvankelijk alleen met handremmen waren uitgerust, werden de wagons die aan de DRB (Deutsche Reichsbahn) werden geleverd, af fabriek voorzien van een Kunze-Knorr luchtrem voor goederentreinen. Deze werden in de loop der jaren op veel oudere wagons ingebouwd. Het aantal wagons fluctueerde door de jaren heen. Herstelbetalingen aan Frankrijk, België en Polen decimeerden het totale aantal, zelfs na de Eerste Wereldoorlog. Begin jaren vijftig beschikten de twee Duitse staatsspoorwegen samen nog over een vloot van ongeveer 1.000 SSlm 16 / SSlu-wagons. Verdere sloop leidde tot een gestage afname van het aantal operationele wagons, waardoor de laatste wagons van dit type in de jaren zeventig buiten dienst werden gesteld. | Remblokken op wielniveau | Kortkoppelingkinematica volgens NEM-norm | Gegoten zinken wagonbodem | Insteekbare steunpalen afzonderlijk meegeleverd | Geleverd zonder lading | Afzonderlijk aangebrachte opstapjes en handgrepen | Metalen wielen | Fijn gedetailleerd chassis | Afzonderlijk aangebrachte asremmechanismen | Afzonderlijk aangebrachte aslagerkappen | Lengte over buffers: 231 mm | Mechanisme voor kortsluiting: ingebouwd