ASM-Modelle 195451 - Arndt Spezial Modelle 195451 Spoor N EuroCity open auto, 1e klas, type Ampz 143 van de CD, tijdperk VI

De modellenVoorbeeldgetrouwe uitvoering van de auto qua exterieur- en interieurdesign. Nauwkeurig schilderen en afdrukken. Veel extra onderdelen, sommige van geëtst metaal. Gedetailleerde replica van de autoschorten en de onderkant, afzonderlijk gebruikte eenheden die overeenkomen met de staat van het origineel. Nauwkeurige replica van de SGP-300 draaistellen met fijne gravures.Kortekoppelingskinematica en NEM-koppelingsbevestiging. De auto is voorbereid op de inbouw van binnenverlichting uit het accessoireprogramma (levering wordt apart aangekondigd), stroomverbruik zonder lus via metalen lagerschalen in de draaistellen en halve assen.LüP Ampz en Bmz: 165 mm, WRmz: 168,1 mmDe serie van deze wagentypen wordt geleidelijk uitgebreid met varianten in kleur en bedrukking. Ook de sinds 2015/16 in gebruik zijnde rolstoeltoegankelijke wagens (Bhmpz 228) en fietstransportwagens (Bdmpz 227) - allemaal ombouwingen van voormalige ÖBB-wagens - zijn in voorbereiding.De rolmodellenVanwege het groeiende passagierstreinverkeer en de behoefte aan wagons met een maximaal toegestane snelheid van 200 km/u, kocht de Tsjechische spoorwegen/České Dráhy vanaf 1999/2000 (Ampz 146 en Bmz 245, evenals WRmz 815) en opnieuw van 2006 ( Ampz 143, Bmz 241) in twee series EuroCity-passagiersrijtuigen, 1e en 2e klas, en bijpassende eetgelegenheden bij Siemens in Oostenrijk. Het wagenconcept was sterk gebaseerd op de drukdichte personenrijtuigen die vanaf 1989 aan de Oostenrijkse spoorwegen werden geleverd, maar werd op sommige punten zowel technisch als optisch verfijnd.Voor de 1e klas waren alleen open wagons met 2+1 zitplaatsen gepland. De grote ruimte werd en is opgedeeld door een glazen scheidingswand met doorgang. Deze scheidingswand verdeelde tot 2007 ook de rokers- en niet-rokersruimtes. De 2e klas werd uitsluitend geleverd als coupérijtuig met zes zitplaatsen in klassieke stijl per coupé. In het restauratierijtuig was aan het ene uiteinde van het rijtuig een bistrogedeelte en aan het andere uiteinde een restaurantgedeelte voorzien. In het bistrogedeelte was aanvankelijk ruimte voor een halfronde tafel met stoelen en bistrobartafels, die bij de renovatie vanaf circa 2013/14 werden vervangen door een balie.Alle auto's waren uitgerust met de soepel lopende SGP-300-draaistellen van Siemens, multi-voltage-apparatuur voor grensoverschrijdend rijden, zelfs in landen met verschillende verwarmingsspanningen. De units aan de onderkant waren - net als hun ÖBB-tegenhangers - ontworpen om te worden afgesloten met een bak; alleen de transformator en airconditioning zijn vrij toegankelijk. Hun ontwerp verschilt van zowel de originele ÖBB-serie als de ‘upgrade’-versie.De wagens worden voornamelijk ingezet in EuroCity-treinen van Hamburg en Kiel naar Praag, maar worden ook ingezet in het interne Tsjechische transport en ook in treinen naar Slowakije. Aarhus in Denemarken, Binz op Rügen, Stettin in Polen, Ljubljana in Slovenië evenals Linz, Wenen en Boedapest behoorden en behoren ook tot de bestemmingen van deze auto's.